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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113260537A(43)申请公布日2021.08.13(21)申请号201980074843.7(74)专利代理机构北京安杰律师事务所11627(22)申请日2019.11.12代理人孙秀武(30)优先权数据(51)Int.Cl.102018131199.02018.12.06DEB60R16/03(2006.01)B60R16/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2021.05.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2019/0809142019.11.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2020/114726DE2020.06.11(71)申请人利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司地址德国菲尔斯比堡(72)发明人迈克尔·沃特博格多米尼克·艾贝尔权利要求书4页说明书11页附图7页(54)发明名称用于车辆的车辆车载电网的制造方法以及车辆车载电网(57)摘要本发明涉及一种车辆车载电网,该车辆车载电网包括:多个处于至少两个拓扑层面(TE1、TE2)中的车载电网用户(3‑9);一个能量供给机构(1);至少一个控制器;至少一个用于所述车辆车载电网的接口模块(22);一个用于由所述车辆的控制器来接收并且/或者发送信息的通信接口、多个载荷接口(25),其中分别为车载电网用户(3‑9)分配了载荷接口(25);至少一个矩阵耦合器(80、99),所述矩阵耦合器被构造用于使所述供给接口(20)和通信接口分别与每个载荷接口(25)相耦合并且就这样产生所述拓扑层面(TE1、TE2)之间的接口。在此,所述矩阵耦合器(80、99)被设立用于承担用于所述车载电网用户(3‑9)的联结的分拆任务。CN113260537ACN113260537A权利要求书1/4页1.用于车辆(500)的车辆车载电网(BN)的制造方法,具有以下步骤:a.提供(S1)i.处于至少两个在空间上或者在功能方面可以区分的拓扑层面(TE1、TE2)中的多个车载电网用户(3、4、5、6、7、8、9;114、115、116、117、118;125、126、127、128、129),ii.能量供给机构(1),以及iii.至少一个控制器(15);b.提供(S2)用于车辆车载电网(BN)的接口模块(22),该接口模块包括:i.用于与车辆的能量供给机构(1)的正极相耦合的供给接口(20),ii.用于由车辆(500)的所耦合的或能耦合的控制器(15;110、111、112)接收并且/或者发送信息的通信接口(113),iii.多个载荷接口(25),其中分别为多个车载电网用户(3、4、5、6、7、8、9;114、115、116、117、118;125、126、127、128、129)中的一个车载电网用户(3、4、5、6、7、8、9;114、115、116、117、118;125、126、127、128、129)分配了所述多个载荷接口(25)中的至少一个载荷接口(25);iv.至少一个矩阵耦合器(24、80、120),所述矩阵耦合器被构造用于使供给接口(200及通信接口(113)分别与所述多个载荷接口(25)中的每个载荷接口(25)相耦合并且就这样产生至少两个可以区分的拓扑层面(TE1、TE2)之间的接口,并且所述矩阵耦合器(24、80、120)此外被构造使多个载荷接口(25)彼此间耦合,‑其中所述矩阵耦合器(24、80、120)被设立用于承担用于车载电网用户(3、4、5、6、7、8、9;114、115、116、117、118;125、126、127、128、129)的联结的分拆任务,‑其中代表着所述矩阵耦合器(24、80、120)的导线‑插头‑关系的图表的节点分别表示多个载荷接口(25)的在导线的末端处的载荷接口(25),并且‑其中所述图表的边缘表示第一载荷接口(25)与第二载荷接口(25)之间的至少一根导线的连接关系,‑其中所述图表包括至少两张拥有至少两个分区(TE1‑MK、TE2‑MK)的分图,并且‑其中每张图表的节点处于所述矩阵耦合器(24、80、120)上,v.其中所述接口模块(22)被设立用于相对于车载电网用户(3、4、5、6、7、8、9;114、115、116、117、118;125、126、127、128、129)对所述多个载荷接口(25)进行电保险,c.输送(S3)第一电线束分段(100),该第一电线束分段具有至少一个第一通信线分段(102)和一个第一能量供给线分段(103),其中所述第一通信线分段(102)和第一能量供给线分段(103)的各一个第一端部在第一连接口中被捆扎在所述至少一个电线束分段(100)的第一端部上;d.使所述第一电线束分段(100)的与第一端部对置的第二端部与