一种电涡流缓速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104578683A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201310467298.2(22)申请日2013.10.09(71)申请人泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司地址201300上海市南汇区园中路533号9号工厂(72)发明人刘增岗(74)专利代理机构上海市锦天城律师事务所31273代理人刘民选庞璐(51)Int.Cl.H02K49/04(2006.01)H02K5/24(2006.01)B60L7/28(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种电涡流缓速器(57)摘要本发明提供一种电涡流缓速器，包括：一定子，用于产生一磁场；一转子，用于切割该磁场以产生一制动力矩，该转子仅位于该定子的一侧；一减振器，该减振器位于该定子的另一侧；该转子和该减振器均与一车辆传动轴连接并相对该定子作圆周运动。CN104578683ACN104578683A权利要求书1/1页1.一种电涡流缓速器，其特征在于，包括：一定子，用于产生一磁场；一转子，用于切割所述磁场以产生一制动力矩，所述转子仅位于所述定子的一侧；一减振器，所述减振器位于所述定子的另一侧；所述转子和所述减振器均与一车辆传动轴连接并相对所述定子作圆周运动。2.如权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述减振器为若干减振块轴对称分布于一转动盘上。3.如权利要求2所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述减振块包括位于中间的一刚性管套以及覆盖于所述刚性管套外侧并于所述转动盘连接的一减振单元。4.如权利要求3所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述减振单元是橡胶圈或弹簧。5.如权利要求3所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述减振器还包括位于所述刚性管套单侧或两侧的惯量环。6.如权利要求5所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述惯量环与所述刚性管套通过一螺钉、铆钉连接或焊接，并且所述惯量环与所述减振单元之间存有间隙。7.如权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述减振器通过一法兰与所述传动轴连接或所述减振器直接与传动轴连接。8.如权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述定子通过一定子轴套与所述传动轴连接。9.如权利要求1所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述转子通过一转子法兰与所述传动轴连接。10.如权利要求2所述的电涡流缓速器，其特征在于，所述减振块为圆形或方形。2CN104578683A说明书1/3页一种电涡流缓速器技术领域[0001]本发明涉及一种用于交通运输设备的零部件，尤其涉及一种电涡流缓速器。背景技术[0002]电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间的传动轴上，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。如图1中所示，电涡流缓速器由转子1、定子2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴（图中未示出）相连接。支撑架4用于固定定子2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。[0003]图2是现有技术中常见一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器通常被安装在变速箱上或者后桥法兰上，其外部的联接采用刚性连接。如图2中所示，该电涡流缓速器包括：转子1，定子2，支架4，传动轴法兰5，连接螺丝6，变速箱输出法兰7，支架固定螺丝8，变速箱9。定子2固定于支架4上，并通过支架固定螺丝8与变速箱9连接，转子1通过连接螺丝6与传动轴法兰5相固定。使用该安装方式的电涡流缓速器多应用在车身较长的公交车、客车和卡车上。对于变速箱后盖没有缓速器支架接口或有取力器的车辆，使用电涡流缓速器就必须改变安装方式。[0004]如图3所示，图3是现有技术中另一种常见的电涡流缓速器，该电涡流缓速器在传动轴上安装而无需与变速箱或后桥固定连接。该电涡流缓速器包括转子1，定子2，传动轴11和传动轴连接法兰10。该电涡流缓速器的传动轴11通过其法兰10直接安装在车辆传动轴中间，可以在较小的车身空间下使用此种缓速器。该缓速器包括位于定子2两端的两个转子1。当该缓速器工作时，前后两个转子1同时转动，在一些小型车辆上，其传动轴的刚度较低，由于缓速器转子的转动惯量大，在车辆传动轴与缓速器转动惯量匹配不当时，传动系统会发生扭转振动，因而产生的噪声，影响车辆舒适性和传动系统零部件的使用寿命。发明内容[0005]为了克服现有技术中存在的缺陷，本发明提供一种有效消除因转动惯量过大引起自身振动的电涡流缓速器。[0006]为了