新型电涡流缓速器转子.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110149029A(43)申请公布日2019.08.20(21)申请号201910473407.9(22)申请日2019.05.31(71)申请人泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司地址201300上海市南汇区园中路533号9号工厂(72)发明人陈华朱俊(74)专利代理机构上海市锦天城律师事务所31273代理人刘民选(51)Int.Cl.H02K9/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称新型电涡流缓速器转子(57)摘要本发明公开一种新型电涡流缓速器转子，包括，法兰连接结构，连接孔，连接筋条，大法兰面结构，散热片，法兰止口，法兰止口位于法兰连接结构的内侧中心，连接孔均匀设置在法兰止口周围，连接筋条的一端连接法兰连接结构，另一端连接大法兰面结构，散热片分布在大法兰面结构上，其特征在于，新型电涡流缓速器转子的主体设置为单层结构。本发明相较于现有技术具有结构简洁，散热效率高，风阻小，耐久性能好，生产制造简单，维护成本低的优点。CN110149029ACN110149029A权利要求书1/1页1.一种新型电涡流缓速器转子，包括，法兰连接结构，连接孔，连接筋条，大法兰面结构，散热片，法兰止口，所述法兰止口位于所述法兰连接结构的内侧中心，所述连接孔均匀设置在所述法兰止口周围，所述连接筋条的一端连接所述法兰连接结构，另一端连接所述大法兰面结构，所述散热片分布在所述大法兰面结构上，其特征在于，所述新型电涡流缓速器转子的主体设置为单层结构。2.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述连接孔设置为通孔。3.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述连接筋条的扁平面与旋转方向平行。4.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述散热片沿大法兰面结构径向均匀设置。5.根据权利要求1所述的新型电涡流缓速器转子，其特征在于，所述散热片与大法兰面结构一体成型。2CN110149029A说明书1/3页新型电涡流缓速器转子技术领域[0001]本专利涉及一种电涡流缓速器，尤其涉及一种新型电涡流缓速器转子。背景技术[0002]当前，道路行驶的安全问题越来越受到各界人士的高度关注。同时GB12676-2014中5.8.1条款明确要求：M3客车必须满足IIA型试验要求。然而国内客车生产企业安装排气制动的辅助制动，已不能满足法规试验的要求，可见新的小型中置电涡流缓速器是这类车辆安装的发展趋势。目前国内小型中置电涡流缓速器基本上是大型中置电涡流缓速器的缩小版，转子也是如此，就是把大型中置电涡流缓速器的转子缩小，转子大法兰面结构和小法兰面结构之间的散热片很难清沙，并且清沙的过程中很容易损坏散热片结构，制造成本高。[0003]目前市面上的现有技术如图1所示，该转子采用“双层结构”，主要由32个散热片11、法兰连接结构12、法兰止口13、大法兰面结构14、连接筋条15、螺纹孔16、小法兰面结构17组成。该方案对于小扭矩缓速器而言过于笨重，且转子双层结构生产铸造较为复杂，难以清沙，不利于散热，不易清洗。可以说制造和维护成本都很高。[0004]现有技术中的转子至少存在如下缺陷：(1)转子采用“双层结构”，对于小扭矩缓速器而言过于笨重，且转子双层结构生产铸造较为复杂，难以清沙，不利于散热，不易清洗。可以说制造和维护成本都很高；(2)现有技术中的转子一般只能通过普通铸造方式获得，转子内部容易产生沙孔等缺陷，导致转子内部结构强度降低，转子寿命降低。[0005]有鉴于此，设计一种外形结构新颖简单，生产制造简单，售后维护简单，维护成本低的新型电涡流缓速器转子。是本领域技术人员有待解决的技术问题。发明内容[0006]为了克服上述缺陷，本发明提供一种新型电涡流缓速器转子，并具体通过以下具体的技术方案得以实现。[0007]本发明提供一种新型电涡流缓速器转子，包括，法兰连接结构，连接孔，连接筋条，大法兰面结构，散热片，法兰止口，所述法兰止口位于所述法兰连接结构的内侧中心，所述连接孔均匀设置在所述法兰止口周围，所述连接筋条的一端连接所述法兰连接结构，另一端连接所述大法兰面结构，所述散热片分布在所述大法兰面结构上，其特征在于，所述新型电涡流缓速器转子的主体设置为单层结构。[0008]更进一步地，所述连接孔设置为通孔。使得螺栓受力面积相较于螺纹设计更大，不容易受力变形。[0009]更进一步地，所述连接筋条的扁平面与旋转方向平行。高速旋转时风阻小[0010]更进一步地，所述散热片沿大法兰面结构径向均匀设置。散热片全部完全裸露，散热表面积大，散热效率好。[0011]更进一步地，所述散热片与大法兰面结构一体成型。结构内部稳定性好，强度好，3CN1101490