一种电涡流缓速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103381758A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103381758103381758A(43)申请公布日2013.11.06(21)申请号201210134278.9(22)申请日2012.05.03(71)申请人江西波星机械泵阀制造有限公司地址330000江西省上饶市鄱阳县田畈街镇景田东路26号(72)发明人张津梁韦欣贵陈传松(51)Int.Cl.B60L7/28(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种电涡流缓速器(57)摘要本发明公开了一种电涡流缓速器，包括线圈绕组、线圈固定盘、盖板、扇形板、左叶轮、右叶轮、轴套、法兰盘、支架等。本发明采用扇形板结构，增大了缓速器的散热面积，定子中有八个线圈绕组，提高制动力矩，降低了制动时间，漆包线的材质采用酰胺亚胺外被变性聚酯漆包铜线，大幅度的提升线圈的绝缘性能，使线圈具有强韧的物理特性、优良的绝缘性与极佳的耐化学腐蚀性、耐冷媒性，线圈绕组的封装材料采用导热性能优于空气、热膨胀系数较低、抗老化的封装材料，封装工艺采用真空封装工艺，封装线圈具有防水、防油、防尘、抗冲击的优点，转子叶轮，定子骨架采用高强度铝合金压铸成型，经化拋封孔处理，成型后产品精度高，加工切削量少，节省材料。CN103381758ACN103875ACN103381758A权利要求书1/1页1.一种电涡流缓速器，其特征在于，该缓速器包括线圈绕组、线圈固定盘、盖板、扇形板、左叶轮、右叶轮、轴套、法兰盘、支架、紧固螺栓、传动轴、连接螺栓、变速箱；线圈绕组呈圆周均匀安装在线圈固定盘上；盖板与扇形板通过紧固螺栓安装在线圈绕组上；右叶轮、左叶轮和轴套通过紧固螺栓与法兰盘相连；右叶轮通过连接凸缘与传动轴相连；线圈固定盘通过紧固螺栓安装在支架上，支架与汽车变速箱连接。2.如权利要求1所述的缓速器，其特征在于，所述缓速器安装有八个线圈绕组，所述线圈绕组的漆包线的材质采用酰胺亚胺外被变性聚酯漆包铜线。3.如权利要求1所述的缓速器，其特征在于，所述线圈绕组的封装材料采用导热性能优于空气、热膨胀系数较低、抗老化的封装材料，封装工艺采用真空封装工艺。4.如权利要求1所述的缓速器，其特征在于，所述缓速器安装有两个紧固螺栓。5.如权利要求1所述的缓速器，其特征在于，所述缓速器安装有两个法兰盘。6.如权利要求2或3所述的缓速器，其特征在于，所述左叶轮、右叶轮和轴套通过两个紧固螺栓分别与两个法兰盘相连。7.如权利要求1所述的缓速器，其特征在于，所述线圈绕组构成的圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，相邻磁极磁性相反。8.如权利要求1所述的缓速器，其特征在于，所述缓速器采用高强度铝合金压铸成型，经化抛封孔处理的左叶轮、右叶轮。2CN103381758A说明书1/3页一种电涡流缓速器技术领域[0001]本发明属于缓速器技术领域，尤其涉及一种电涡流缓速器。背景技术[0002]电涡流缓速器，是目前汽车辅助制动装置，安装在汽车的传动轴上，由于它的制动响应快、制动力巨大等优点，使它得到了广泛的应用。作为汽车的第三辅助制动系统，目前使用的电涡流缓速器，其电涡流产生的热量，主要是通过对流方式扩散到大气中，一般冷却风速不高，在转子达到一定温度时，制动力矩显著下降，其转子风道设计一般分为单列或双列，曲线比较复杂；平面外壁的定子部件与线圈磁芯采用单个螺钉连接，螺钉承受的剪力较大，非常容易损坏。这种结构的电涡流缓速器散热性低，从而导致制动效率不高。发明内容[0003]本发明针对现有电涡流缓速器中存在的电涡流产生的热量，主要是通过对流方式扩散到大气中，一般冷却风速不高，在转子达到一定温度时，制动力矩显著下降，转子风道比较复杂，平面外壁的定子部件与线圈磁芯采用单个螺钉连接，螺钉承受的剪力较大，非常容易损坏等缺点，提出一种新型的电涡流缓速器。[0004]本发明实施例是这样实现的，一种电涡流缓速器，该缓速器包括线圈绕组、线圈固定盘、盖板、扇形板、左叶轮、右叶轮、轴套、法兰盘、支架、紧固螺栓、传动轴、连接螺栓、变速箱；线圈绕组呈圆周均匀安装在线圈固定盘上；盖板与扇形板通过紧固螺栓安装在线圈绕组上；右叶轮、左叶轮和轴套通过紧固螺栓与法兰盘相连；右叶轮通过连接凸缘与传动轴相连；线圈固定盘通过紧固螺栓安装在支架上，支架与汽车变速箱连接。[0005]进一步，所述缓速器安装有八个线圈绕组，所述线圈绕组的漆包线的材质采用酰胺亚胺外被变性聚酯漆包铜线。[0006]进一步，所述线圈绕组的封装材料采用导热性能优于空气、热膨胀系数较低、抗老化的封装材料，封装工艺采用真空封装工艺。[0007]进一步，所述缓速器安装有两个紧固螺栓。[0008]进一步，所述缓速器安装