新型中置电涡流缓速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110224574A(43)申请公布日2019.09.10(21)申请号201910451888.3(22)申请日2019.05.28(71)申请人泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司地址201300上海市浦东新区园中路533号9号工厂(72)发明人陈华朱俊(74)专利代理机构上海市锦天城律师事务所31273代理人刘民选(51)Int.Cl.H02K49/04(2006.01)H02K9/22(2006.01)H02K5/22(2006.01)B60L7/28(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称新型中置电涡流缓速器(57)摘要本发明公开一种新型中置电涡流缓速器，包括，定子组件，转子组件，所述定子盘组件通过安装支架连接。本发明相较于现有技术采用单层结构的转子，结构简单，安装精度高，同时更容易清洗；避免了上下定子盘应力集中，提高定子盘的结构强度；单螺栓的轴系锁紧结构使得重量轻可靠性高。CN110224574ACN110224574A权利要求书1/1页1.一种新型中置电涡流缓速器，包括：定子组件，转子组件，其特征在于，所述定子盘组件通过安装支架连接。2.根据权利要求1所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述定子组件包括上定子盘，下定子盘和线圈。3.根据权利要求2所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述上定子盘和下定子盘分别通过多个螺栓连接于所述安装支架的两端。4.根据权利要求2所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述上定子盘和下定子盘的上下侧采用折边设计。5.根据权利要求2所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，通过一接线盒外接供电，所述接线盒沿所述上定子盘和下定子盘的径向设置。6.根据权利要求2所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述线圈的数量为六个。7.根据权利要求1所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述安装支架的上下两端贯穿地设置有连接交通工具的安装孔位。8.根据权利要求1所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述定子组件与一轴承座以采用三点锁紧方式连接。9.根据权利要求1所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述转子组件设置为单层转子。10.根据权利要求1所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述转子组件表面设置有多个散热片。11.根据权利要求1所述的新型中置电涡流缓速器，其特征在于，所述转子组件围绕一中心轴转动，所述中心轴的两端各采用一锁紧螺栓锁紧。2CN110224574A说明书1/4页新型中置电涡流缓速器技术领域[0001]本专利涉及一种汽车辅助制动装置，尤其涉及一种新型中置电涡流缓速器。背景技术[0002]电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车变速箱与驱动桥之间传动轴中间,通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，同时减少刹车片磨损，延长刹车片寿命,为客户带来经济效益，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。[0003]目前市面上通常使用的电涡流缓速器由转子、定子总成组成。定子总成包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子一般通过法兰与传动轴相连接。支撑架用于固定定子总成,并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。在汽车正常行驶时，转子随传动轴旋转，由于此时线圈不通电，没有磁场,故不产生制动力矩，若线圈通激磁电流，数个线圈便产生数个磁场，通过转子形成电磁回路，从而使转子中产生电涡流，载流的转子在磁场中受到力的作用，其作用方向与转子的旋转方向相反，阻碍转子的转动，从而使电涡流缓速器产生制动力矩。电涡流缓速器所产生的制动力矩，可由缓速器档位控制装置来调节。通过线圈的激磁电流越大，线圈圈数越多，磁场越强，制动力矩就越大。当前，GB12676-2014中5.8.1条款明确要求：M3客车必须满足IIA型试验要求。然而国内客车生产企业安装排气制动的辅助制动，已不能满足法规试验的要求，可见新的小型中置电涡流缓速器是这类车辆安装的发展趋势。[0004]现有技术中的一种电涡流缓速器：该实现方案转子采用“双层结构”，对于小扭矩缓速器而言过于笨重，且转子双层结构生产铸造较为复杂，难以清沙，不利于散热，不易清洗。可以说制造和维护成本都很高；安装上采用上下定子盘侧边折弯打孔，这种设计安装孔附近会产生很多应力集中，安装缓速器后定子盘很容易被拉变形甚至开裂。折弯定子盘结构定位孔精度很低，会导致安装精度差，导致缓速器出现共振，寿命短，故障率高；法兰锁紧方式采用双螺栓锁紧，锁紧片对螺栓进行止动，这种结构对小扭矩缓速器而言也是设计过余[0005]现有技术中的电涡