车辆用座椅靠背框架及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111356610A(43)申请公布日2020.06.30(21)申请号201880074501.0(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司(22)申请日2018.11.1611332代理人吕琳宋东颖(30)优先权数据10-2017-01527362017.11.16KR(51)Int.Cl.B60N2/68(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.05.18(86)PCT国际申请的申请数据PCT/KR2018/0140832018.11.16(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/098743KO2019.05.23(71)申请人乐金华奥斯有限公司地址韩国首尔(72)发明人文炯濬朴相炫吉勇吉金东官姜龙汉金熙俊李殷国权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称车辆用座椅靠背框架及其制造方法(57)摘要根据本发明一实施例的车辆用座椅靠背框架包括：框架本体，由热塑性纤维增强复合材料形成；加固件，与上述框架本体的内侧相结合；以及盖板，与上述框架本体的外侧相结合。根据本发明，可以得到一种超薄化面料一体型车辆用座椅靠背框架，该座椅靠背框架能够保持与钢铁框架相同的刚性及强度且重量轻，并可通过结合盖板来省略进一步与座椅靠背框架相结合的板材，并且，可以得到一种车辆用座椅靠背框架的制造方法，该方法通过利用真空吸附方式将盖板结合在本体框架来提高结合力并增加商品价值。CN111356610ACN111356610A权利要求书1/2页1.一种车辆用座椅靠背框架，其特征在于，包括：框架本体，由热塑性纤维增强复合材料形成；加固件，与上述框架本体的内侧相结合；以及盖板，与上述框架本体的外侧相结合。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述加固件包括：第一加固部，沿着上述框架本体的横方向延伸；第二加固部，位于上述框架本体的两侧部，并且与上述第一加固部相连接；第三加固部，以沿着框架本体的纵方向延伸的方式形成，并且与上述第一加固部相连接；以及第四加固部，形成于上述框架本体的外周部，并且与第二加固部和第三加固部相连接。3.根据权利要求2所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述加固件还包括：头枕结合部，与上述第二结合部相连接并形成有与头枕相结合的插入孔。4.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述热塑性纤维增强复合材料由连续纤维增强热塑性树脂或包含连续纤维增强热塑性树脂的复合树脂形成。5.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述加固件由长纤维增强热塑性树脂或包含长纤维增强热塑性树脂的材料形成。6.根据权利要求1所述的车辆用座椅靠背框架，其特征在于，上述盖板由热塑性烯烃材料形成。7.一种车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，包括：本体框架成型步骤，利用热塑性纤维增强复合材料来成型为本体框架的形状；加固部形成步骤，在上述本体框架的内侧注塑成型加固部；以及盖板结合步骤，在上述本体框架的外侧结合盖板。8.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述盖板结合步骤为按压加压成型步骤，选择性地预热上述盖板和上述本体框架，在将上述本体框架放置于下部模具的状态下，利用上部模具进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。9.根据权利要求8所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，在上述盖板结合步骤中，在将上述本体框架放置于上述下部模具的状态下，通过上述下部模具真空吸附上述盖板来使上述盖板紧贴在上述本体框架，利用上部模具进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。10.根据权利要求9所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，在上述本体框架形成有孔，上述下部模具形成有与上述孔相对应的吸入孔，在通过上述吸入孔将上述盖板紧贴于上述本体框架的状态下，利用上述上部模具对上述盖板进行加压来将上述盖板结合在上述本体框架。11.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述热塑性纤维增强复合材料由连续纤维增强热塑性树脂或包含连续纤维增强热塑性树脂的复合树脂形成。12.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述加固件由长纤维增强热塑性树脂或包含长纤维增强热塑性树脂的材料形成。13.根据权利要求7所述的车辆用座椅靠背框架的制造方法，其特征在于，上述盖板由2CN111356610A权利要求书2/2页热塑性烯烃材料形成。3CN111356610A说明书1/5页车辆用座椅靠背框架及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种车辆用座椅靠背框架及其制造方法，更为具体地，涉及通过使用热塑性纤维增强复合材料形成本体框架和加固件，在将盖板结合在本体框架的车辆用座椅靠背框架，以及将加热的