车辆用座椅的座椅靠背构造.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101987587A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101987587A(43)申请公布日2011.03.23(21)申请号201010246038.9(22)申请日2010.08.03(30)优先权数据2009-1806252009.08.03JP(71)申请人日本发条株式会社地址日本神奈川县横滨市(72)发明人田中之夫(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人崔幼平杨楷(51)Int.Cl.B60N2/42(2006.01)B60N2/68(2006.01)B60N2/48(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称车辆用座椅的座椅靠背构造(57)摘要本发明能够简单且轻量地实现对来自后方的撞击有效地加以抑制的座椅靠背构造，并能够谋求成本的降低。在比例为5∶5的分体座椅的各座椅靠背(10、20)的各上端部的彼此接近的位置上分别设置有中央头枕支杆插入部(31)，从中央头枕(32)朝着下方伸出的头枕支杆(33)分别以能够插拔的方式插入在该一对中央头枕支杆插入部(31)中，以该头枕支杆(33)将左右座椅靠背(10、20)连结起来，并以头枕支杆(33)将座椅靠背(10、20)约束在一起。CN109875ACN101987587A权利要求书1/1页1.一种多个座椅靠背以左右相邻的状态排列的车辆用座椅的座椅靠背构造，其特征是，在相邻的一对前述座椅靠背的各上端部的彼此接近的位置上分别设置有头枕支杆插入部，在该一对头枕支杆插入部中，以能够插拔的方式分别插入一个从头枕朝着下方伸出的头枕支杆，该头枕以横跨相邻的前述一对座椅靠背的方式安装在前述相邻的一对座椅靠背上。2.如权利要求1所记载的车辆用座椅的座椅靠背构造，其特征是，前述头枕支杆具有：分别插入到前述一对头枕支杆插入部中的、在上下方向上延伸的左右一对杆部；从该等杆部的上端向车体的大致前方弯曲地延伸的前伸部；将该等前伸部连接起来的、在左右方向上延伸的连接杆部。3.如权利要求1或2所记载的车辆用座椅的座椅靠背构造，其特征是，具有宽度相同的两个前述座椅靠背，该两个座椅靠背的边界被定位在车宽方向的大致中央部。2CN101987587A说明书1/3页车辆用座椅的座椅靠背构造技术领域[0001]本发明涉及车辆用座椅的座椅靠背构造。背景技术[0002]在轿车等车辆中，过去，人们提供了这样一种座椅靠背构造，即当受到来自后方的撞击、因乘员的惯性力而产生的向后方的撞击负荷作用于座椅靠背时，对撞击能量加以吸收以减轻对乘员的影响(例如特开2008-105593号公报)。[0003]但是，在客货两用车和单室汽车等类型的车辆中，在配置在最后一排的后排座椅的后方设置有呈开放状态的行李室。因此，在行驶过程中因撞击等原因发生急速制动的场合，行李室的货物会在惯性力作用下向前方飞出，撞击后排座椅的背面。可以设想，当货物撞击到后排座椅时，后排座椅将发生变形而对乘员产生影响，因此，将后排座椅做成坚固的构造以构成行李室与乘员空间之间的分隔壁。然而，做成坚固的构造则存在着重量增大的同时成本也增加的问题。发明内容[0004]因此，本发明的目的是能够简单且轻量地实现对来自后方的撞击加以抑制的座椅靠背构造，而且能够谋求成本降低。[0005]本发明的座椅靠背构造是一种多个座椅靠背以左右相邻的状态排列的车辆用座椅的座椅靠背构造，其特征是，在相邻的一对前述座椅靠背的各上端部的彼此接近的位置上分别设置有头枕支杆插入部，在该一对头枕支杆插入部中，以能够插拔的方式分别插入一个从头枕上向下方延伸的头枕支杆，该头枕以横跨相邻的前述一对座椅靠背安装在前述相邻的座椅靠背上。[0006]根据本发明，成为相邻的一对座椅靠背经头枕支杆连结起来的构造。当从后方对该等连结起来的座椅靠背施加撞击时，因以头枕支杆将双方的座椅靠背约束在一起从而将变形抑制在最小限度，座椅靠背构成了后方空间(行李室)与前方乘员空间的分隔壁。将头枕支杆插入相邻的一对座椅靠背中的构造能够简单且轻量地实现，还能够谋求成本的降低。[0007]本发明的一个优选方案是，头枕支杆具有：分别插入到上述一对头枕支杆插入部中的、在上下方向上延伸的左右一对杆部；从该等杆部的上端向车体的大致前方弯曲地延伸的前伸部；以及将该等前伸部连接起来的、在左右方向上延伸的连接杆部。附图说明[0008]图1是对本发明一实施方式的后排座椅靠背构造进行展示的立体图。[0009]图2A是对一实施方式的中央头枕进行展示的侧视图，图2B是俯视图。[0010]图3是对一实施方式的后排座椅靠背受到来自后方的撞击时的变形形态进行展示的立体图。3CN101987587A说明书2/3页[0011]图4是对现有的后排座椅靠背受到来自后方的撞击时的变形形态进行展