传动系以及用于运行传动系的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105882379A(43)申请公布日2016.08.24(21)申请号201610079789.3(22)申请日2016.02.04(30)优先权数据102015102024.62015.02.12DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人I·施塔赫L·施皮格尔H·施拉格(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285代理人潘飞杨勇(51)Int.Cl.B60K6/26(2007.01)B60K6/40(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称传动系以及用于运行传动系的方法(57)摘要提供一种用于驱动机动车辆的传动系(10)，具有：一个燃烧发动机(12)；一个机动车辆变速器(16)，其可经由一个轴单元(14)而联接到发动机上，该轴单元用于在变速器与发动机之间传递转矩；一个保留容积(18)，被提供在发动机与变速器之间并且被轴单元贯穿，以用于使一个高压电动机器定位，该高压电动机器用于为该机动车辆提供纯电力驱动；以及一个低压电动机器(32)，被安排在该保留容积中，用于将电动产生的辅助转矩施加给变速器。作为实际上被提供用于高压电动机器的保留容积被低压电动机器使用的结果，可以至少受限程度地获得混合动力功能，其结果是使被配置用于混合动力车辆的成本效益的传动系(10)成为可能。CN105882379ACN105882379A权利要求书1/1页1.一种用于驱动机动车辆的传动系，该传动系具有一个燃烧发动机(12)，该燃烧发动机用于为该机动车辆提供纯机械驱动，用于改变转速的一个机动车辆变速器(16)，其中该机动车辆变速器(16)能够经由一个轴单元(14)而联接到该燃烧发动机(12)上，该轴单元用于在该机动车辆变速器(16)与该燃烧发动机(12)之间传递转矩，一个保留容积(18)，该保留容积被提供在该燃烧发动机(12)与该机动车辆变速器(16)之间并且被该轴单元(14)贯穿，以用于将一个高压电动机器定位，该高压电动机器用于为该机动车辆提供纯电力驱动，以及一个低压电动机器(32)，该低压电动机器被安排在该保留容积中，用于将电动产生的辅助转矩施加给该机动车辆变速器(16)。2.如权利要求1所述的传动系，其特征在于，该低压电动机器(32)具有低于一个直接接触限值的额定工作电压U，尤其是U<60V。3.如权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，该保留容积(18)在轴向方向上在该发动机侧或该变速器侧上由一个扭振减振器(22)界定，该扭振减振器用于减弱该燃烧发动机(12)所产生的转矩的扭转不规则性。4.如权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，该保留容积(18)在径向方向上由一个离合器壳(20)界定，该离合器壳被附接到该燃烧发动机(12)和该机动车辆变速器(16)上。5.如权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，该低压电动机器(32)被实施为一个三相电流机器。6.如权利要求5所述的传动系，其特征在于，多个功率电子装置被安排在该保留容积(18)中，这些功率电子装置被指配给实施为三相电流机器的该低压电动机器(32)。7.如权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，该低压电动机器(32)被电连接至一个机动车辆蓄电池，以便还可获得车载功率系统电压。8.如权利要求1或2所述的传动系，其特征在于，该燃烧发动机(12)能够借助于一个可切换的断开元件与该传动系解除联接。9.一种用于运行如权利要求1至8之一所述的传动系(10)的方法，其中该低压电动机器(32)用于在低于该燃烧发动机(12)的额定最大功率的功率范围中为该机动车辆提供纯电力驱动和/或用于启动、还用于冷启动该燃烧发动机(12)。2CN105882379A说明书1/4页传动系以及用于运行传动系的方法技术领域[0001]本发明涉及一种传动系并且涉及一种运行传动系的方法，机动车辆可以借助于该传动系来驱动。背景技术[0002]DE10246839A1披露了一种用于混合动力车辆的传动系，在该传动系中，为该混合动力车辆提供纯电力驱动的电动机器可以被联接至该机动车辆变速器的变速器输入轴，该变速器输入轴位于扭振减振器(连接至内燃发动机的曲轴)与机动车辆变速器之间。[0003]存在对配置用于混合动力车辆的传动系的有成本效益的制造的持续需要。发明内容[0004]本发明的目的是表明使配置用于混合动力车辆的有成本效益的传动系成为可能的多项措施。[0005]根据本发明，该问题的解决方案是通过具有下述1的特征的一种传动系以及具有下述9的特征的一种方法来提供的。下述2-8和以下说明指明了本发明的优选改进，这些优选改进可以各自单独地或组合地构成本发明的一个方面。[0006]1.一种用于驱动机动车辆的传动系，该传动系具有