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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106458025A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201580025010.3(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2015.05.081247代理人刘丹吴鹏(30)优先权数据102014007090.52014.05.15DE(51)Int.Cl.B60K23/08(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D48/06(2006.01)2016.11.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0009502015.05.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/172876DE2015.11.19(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人M·萨格夫卡S·施特拉塞尔M·贝尔C·克内利T-W·迈尔A·米哈伊列斯库S·许夫纳权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称用于运行机动车的动力传动系的方法以及相应的动力传动系(57)摘要本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法,所述机动车具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3),所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接。在此规定了,当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时,降低传输转矩。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系(1)。CN106458025ACN106458025A权利要求书1/1页1.一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法,所述动力传动系具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3),所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接,其特征在于,当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时,降低传输转矩。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,耦合装置(11)设计为膜片离合器,通过对膜片离合器的压紧力进行匹配来调节传输转矩。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,当次级车桥转速超过初级车桥转速时,在次级驱动桥(3)上识别出车轮滑移。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,当由初级车桥转速和/或次级车桥转速确定的车辆速度超过实际车辆速度时,在次级驱动桥(3)上识别出车轮滑移。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,当初级驱动桥(2)上的滑移和次级驱动桥(3)上的滑移都超过滑移限值时,在次级驱动桥(3)上识别出车轮滑移。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,传输转矩被减小到与次级驱动桥(3)所能执行的最大转矩相对应的期望传输转矩。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,在使用如下参量中至少一个的情况下确定所述所能执行的最大转矩:次级驱动桥(3)的车桥负荷、车道摩擦系数、次级驱动桥(3)的车轮(7)的动态车轮半径以及在耦合装置(11)与次级驱动桥(3)之间的传动比。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,车道摩擦系数由机动车的纵向加速度确定。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法,其特征在于,当耦合装置(11)的耦合装置滑差超过最大值时,再次提高传输转矩。10.一种用于机动车的动力传动系(1),尤其是用于执行根据前述权利要求中任一项或多项所述的方法的动力传动系,所述动力传动系具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3),所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接,其特征在于,动力传动系(1)设计用于,当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时,降低传输转矩。2CN106458025A说明书1/5页用于运行机动车的动力传动系的方法以及相应的动力传动系技术领域[0001]本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系的方法,所述机动车具有至少一个初级驱动桥和至少一个次级驱动桥,所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置彼此作用连接。本发明还涉及一种用于机动车的动力传动系。背景技术[0002]所述方法用于运行动力传动系,其中所述运行例如针对机动车的驱动,尤其是加速。动力传动系设置用在机动车中,从而本发明也涉及一种具有相应设计的动力传动系的机动车。该动力传动系具有至少一个初级驱动桥和至少一个次级驱动桥。所述初级驱动桥和次级驱动桥通过耦合装置彼此作用连接,其中耦合装置的传输转矩——即通过耦合装置在初级驱动桥和次级驱动桥之间传输的转矩——是可调的。[0003]初级驱动桥是动力传动系或机动车的车桥,所述车桥当存在旨在驱动机动车的转矩时始终被加载该转矩或者该转矩的至少一部分。次级驱动桥能够选择性地被加载转矩或该转矩的至少一部分。为此,设置了存在于初级驱动桥和次级驱