用于运行机动车的传动系的方法以及用于机动车的传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111439120A(43)申请公布日2020.07.24(21)申请号201911377741.0(22)申请日2019.12.27(30)优先权数据102018133648.92018.12.28DE(71)申请人大众汽车有限公司地址德国沃尔夫斯堡(72)发明人D.施米茨(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人万欣陈浩然(51)Int.Cl.B60K23/08(2006.01)B60W30/02(2012.01)权利要求书2页说明书12页附图2页(54)发明名称用于运行机动车的传动系的方法以及用于机动车的传动系(57)摘要本发明涉及用于运行机动车的传动系的方法以及用于机动车的传动系，具体而言涉及用于运行机动车的传动系的方法。在该方法中传动系可以在第一运行状态与第二运行状态之间切换，在第一运行状态中传动系的两轮驱动被启用，在第二运行状态中传动系的四轮驱动被启用。传动系借助于电子计算装置从运行状态之一切换到另一运行状态。在机动车行驶期间借助于电子计算装置来确定需求时间点，最迟在需求时间点必须完成从一个运行状态到另一运行状态的切换，其中就需求时间点的确定而言，需求时间点处于将来。取决于所确定的需求时间点，在时间上在需求时间点之前的起始时间点如此开始从一种运行状态到另一种运行状态的切换，使得切换最迟在需求时间点完成。CN111439120ACN111439120A权利要求书1/2页1.一种用于运行机动车的传动系(10)的方法，其中所述传动系(10)可以在第一运行状态与第二运行状态之间切换，在所述第一运行状态中所述传动系(10)的两轮驱动被启用，在所述第二运行状态中所述传动系(10)的四轮驱动被启用，其中所述传动系(10)借助于电子计算装置(60)从运行状态之一切换到另一运行状态，其特征在于：-在机动车行驶期间借助于所述电子计算装置(60)来确定需求时间点，最迟在所述需求时间点必须完成从一个运行状态到另一运行状态的切换，其中就所述需求时间点的确定而言，所述需求时间点处于将来；和-取决于所确定的需求时间点，在时间上在所述需求时间点之前的起始时间点如此开始从一种运行状态到另一种运行状态的切换，使得所述切换最迟在所述需求时间点完成。2.根据权利要求1所述的方法，其中，取决于所述传动系(10)为了切换所需的切换时间段来开始所述切换。3.根据权利要求2所述的方法，其中，借助于所述电子计算装置(60)来计算所述切换时间段。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述切换时间段取决于存储在存储器中并从所述存储器中调用的至少一个值来确定。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，取决于摩擦系数来确定所述需求时间点，所述摩擦系数至少是在传动系(10)的至少一个车轮(18,22)和机动车沿着其行驶的行车道之间的摩擦。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述摩擦系数的特征在于车轮(18,22)与行车道之间的当前摩擦和/或有关确定摩擦系数的车轮(18,22)与行车道之间的将来存在的摩擦。7.根据权利要求5或6所述的方法，其中，借助于至少一个传感器获得以所述车轮(18,22)的转速为特征的测量值，所述传感器提供至少一个以所述测量值为特征的电信号，所述电信号具有一定数量的信号沿，基于所述信号沿可确定所述转速，其中，所述数量至少为80、尤其至少为90。8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述转速取决于所述信号沿的分量来确定，其中所述分量大于1、尤其是大于3且小于所述数量，和/或其中所述分量小于10、尤其是小于5。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，取决于传动系(10)的尤其由机动车驾驶员调节的运行状态和/或取决于由机动车驾驶员选择的行驶特性和/或取决于机动车的电子稳定程序的、尤其由机动车驾驶员调节的状态和/或取决于机动车的拖挂件运行和/或取决于由驾驶员引起的操作元件的位置的改变来确定需求时间点，借助于该操作元件可通过驾驶员调节由传动系的至少一个驱动装置待提供的扭矩。10.一种用于机动车的传动系(10)，该传动系具有一个电子计算装置(60)，借助于所述电子计算装置，所述传动系可以在第一运行状态与第二运行状态之间切换，在该第一运行状态中该传动系(10)的两轮驱动被启用，在该第二运行状态中该传动系(10)的四轮驱动被启用，其特征在于，所述电子计算装置(60)被构造用于：-在机动车行驶期间确定需求时间点，最迟在该需求时间点必须完成从运行状态中的一个到另一运行状态的切换，其中，就需求时间点的确定而言，需求时间点处于将来；和2CN111439120A权利要求书2/2页-取决于所确定的需求时间点，在时间上在所述需求时间点之前的起始时间点如此开始从其中一种运