进气歧管.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109944724A(43)申请公布日2019.06.28(21)申请号201811525113.8(22)申请日2018.12.13(30)优先权数据2017-2384232017.12.13JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人森本达也(74)专利代理机构北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙)11017代理人韩登营栗涛(51)Int.Cl.F02M35/104(2006.01)F02M35/12(2006.01)F02M35/10(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称进气歧管(57)摘要本发明涉及一种进气歧管(10)，在构成该进气歧管(10)的进气导入管(18)的下游端连接有进气腔(20)，且以与所述进气导入管(18)的弯曲部(28)相邻的方式设置有谐振器(24)。该谐振器(24)的共振室(42)经由共振用通路(44)与进气腔(20)连通。另外，共振室(42)的成为其重力方向的下方的底部(46)朝向宽度方向上的中央向下方倾斜，该共振室(42)形成有与进气导入管(18)的弯曲部(28)连通的连通路径(48)。并且，滞留在谐振器(24)内的冷凝水从底部(46)通过连通路径(48)流向进气导入管(18)，并流入到向弯曲部(28)的下方突出的凸部(30)内。在此之后，冷凝水通过用于导入窜漏气体的气体导入管(36)被向内燃机(14)侧排出。CN109944724ACN109944724A权利要求书1/1页1.一种进气歧管，其具有腔部(20)、进气导入部(18)和多个分支管(22a～22d)，其中，所述腔部(20)沿具有多缸的内燃机(14)的气缸列方向延伸；所述进气导入部(18)从沿着所述气缸列方向的一端侧开始延伸，朝向所述腔部(20)侧弯曲，并且其下游端连接于所述腔部(20)的沿着所述气缸列方向的大致中央部，其上游端连接于进气阀(16)；相对于所述进气导入部(18)的与所述腔部(20)的连接部位，所述多个分支管(22a～22d)的上游端在沿着所述气缸列方向的一方侧和另一方侧连接于所述腔部(20)，其下游端连接于所述内燃机(14)，在由所述进气导入部(18)、所述腔部(20)和所述分支管(22a～22d)划定的所述另一方侧的空间中设置有经由开口部(44)与所述腔部(20)连通的共振室部(24)，并且来自所述内燃机(14)的窜漏气体通过与所述进气导入部(18)连通的气体导入管(36)被向该进气导入部(18)内供给，所述进气歧管(10)的特征在于，具有连通路径(48)，在所述进气歧管(10)安装在所述内燃机(14)上的状态下，所述连通路径(48)在所述共振室部(24)中的重力方向的下方开口，与向所述腔部(20)侧弯曲的所述进气导入部(18)的弯曲部(28)连通。2.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，在所述弯曲部(28)形成有向所述重力方向的下方突出的中空状的凸部(30)。3.根据权利要求2所述的进气歧管，其特征在于，所述气体导入管(36)与所述凸部(30)连接并连通。4.根据权利要求1所述的进气歧管，其特征在于，在所述共振室部(24)中成为重力方向的下方的底壁(46)形成为，相对于所述气缸列方向上的所述另一方侧，所述一方侧位于所述重力方向的下方，所述连通路径(48)连接于所述底壁(46)的所述一方侧的端部。5.根据权利要求3所述的进气歧管，其特征在于，在所述进气导入部(18)中，从所述凸部(30)到所述进气阀(16)的直线距离被设定为比从所述进气导入部(18)和所述腔部(20)的所述连接部位到所述凸部(30)的直线距离长。2CN109944724A说明书1/6页进气歧管技术领域[0001]本发明涉及一种用于向内燃机的多个气缸室供给吸入空气的进气歧管(intakemanifold)。背景技术[0002]本申请人提出了如下一种结构，即，在连接于多缸内燃机的进气歧管中，能够防止滞留在内部的冷凝水向所述内燃机流入(参照日本发明专利公开公报特开2013-249823号)。在该进气歧管中，在进气腔内设置有腔室，并且在与该腔室相邻的谐振器内设置有共振室。腔室和共振室经由在进气腔室的底面开口的共振连通路径而连通。[0003]该共振连通路径的开口位于进气腔的底面，进气导入管的开口的下缘位于比共振连通路径的开口稍靠上方的位置，并且，各分支管的开口的下缘位于比共振连通路径的开口下缘靠上方的位置。据此，在进气腔内所产生的冷凝水不会通过共振连通路径流向共振器而流入各分支管。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种进气歧管，其能够可靠地防止因冷凝水滞留在内部而引起的性能下降。[0005]本发明的进气歧管具有腔部、进气导