一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112208332A(43)申请公布日2021.01.12(21)申请号202011087932.6A62C3/07(2006.01)(22)申请日2020.10.13(71)申请人赵平平地址235100安徽省淮北市濉溪县四铺镇侯庙村小戚家庄43号(72)发明人赵平平(74)专利代理机构深圳市创富知识产权代理有限公司44367代理人叶灿才(51)Int.Cl.B60L3/00(2019.01)B60L50/64(2019.01)B60L58/26(2019.01)H01M50/244(2021.01)H01M50/249(2021.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构(57)摘要本发明涉及新能源汽车设备技术领域，且公开了一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，包括底盘，所述底盘的底部镶嵌有电池仓，所述电池仓的一侧设有排气管，所述电池仓内设有用于监测电池是否燃烧的感应器。该换电式电动汽车的电池仓抛离结构，在检测到电池发生自燃的时候，通过气体生产装置的点燃瞬间释放大量的氮气，通过气压的急剧变化，将电池仓和连接仓整体抛出，避免电池起火点燃汽车，引起更大的人员财产损失，其次，可以快速熄灭明火，同时抑制电池仓内温度，有效避免电池的二次复燃，为电池的抛出预留足够的时间，将电池抛出后，使电池远离车辆但又不与车辆完全脱离，便于控制电池抛出位置，减少额外造成的影响。CN112208332ACN112208332A权利要求书1/1页1.一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，包括底盘(1)，所述底盘(1)的底部镶嵌有电池仓(2)，其特征在于：所述电池仓(2)的一侧设有排气管(9)，所述电池仓(2)内设有用于监测电池是否燃烧的感应器，所述电池仓(2)的底部固定连接有底部带有滑轮的连接仓(3)，所述连接仓(3)和底盘(1)之间通过伸缩缸(5)和致断螺栓(4)连接在一起，所述伸缩缸(5)连通有高压缸(7)，所述底盘(1)的底部设有与伸缩缸(5)对应的限位槽(6)，所述限位槽(6)的方向与车身前进方向相同，所述限位槽(6)的可伸长长度大于连接仓(3)的滑轮到地面的高度，所述高压缸(7)内设有有可产生大量气体的气体发生装置，所述高压缸(7)单向连通于电池仓(2)的内腔，所述高压缸(7)和电池仓(2)连通的管线上设有文丘里管(11)，所述文丘里管(11)的一侧连通有水囊(8)。2.根据权利要求1所述的一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，其特征在于：所述排气管(9)朝向车尾，所述伸缩缸(5)的顶端设有膨胀结构。3.根据权利要求1所述的一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，其特征在于：所述伸缩缸(5)的数量设有两组，且对应车辆行驶方向的两端的伸缩缸(5)呈错开设置，所述限位槽(6)阻碍且仅阻碍连接仓(3)相对于车辆移动方向后侧的伸缩缸(5)滑出。4.根据权利要求3所述的一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，其特征在于：所述限位槽(6)阻碍伸缩缸(5)的一侧设有阻拦索(10)，所述阻拦索(10)的一侧缠绕在卷轴内。5.根据权利要求1所述的一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，其特征在于：所述限位槽(6)内铺设有与汽车主电路连通的电极滑片，所述伸缩缸(5)的顶部设有与电池连通的石墨电极。6.根据权利要求5所述的一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构，其特征在于：所述电池仓(2)和文丘里管(11)之间设有减压阀(12)。2CN112208332A说明书1/3页一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车设备技术领域，具体为一种换电式电动汽车的电池仓抛离结构。背景技术[0002]随着节能减排理念的深入人心以及科技的进步，电动汽车技术今年来得到了较大的发展。对于电动汽车而言，电池充电耗时和续航是一个较难突破的瓶颈，因此，一些汽车厂商推出了换电式的电动车，通过提供换电池服务以克服电池续航不足以及充电耗时较久的问题。[0003]现有电动车通常采用锂电，锂电池采用可燃的有机电解质溶液和活泼的金属锂制成，具有较高的电池能量密度，但是电池在剧烈膨胀碰撞、短路以及过冷过热的状态下，可能会发生自燃甚至爆炸，由于锂电池通常安装于车辆底盘，而电池自燃的速度很快，往往来不及反应即引燃车辆，造成较大的人员财产损失，具有较大的安全隐患。[0004]另一方面，由于锂电的燃烧往往是其内部物质剧烈的化学反应导致的，通常的灭火方式难以深入内部，通常难以将其完全熄灭，往往是仅仅灭掉外部以及其引燃的火焰，在停止灭火后即很快的复燃，因此若要完全灭火往往需要等到电池完全燃尽或浸泡在水中，因此在电池自然时，通常难以及时排除问题，影响后方车辆。发明内容[0005]针对上述背景