换电式电动汽车电池仓及电池运转机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105644523A(43)申请公布日2016.06.08(21)申请号201510979839.9(22)申请日2015.12.15(71)申请人章武杰地址318000浙江省台州市椒江区金谷公寓10-2-301(72)发明人章武杰(51)Int.Cl.B60S5/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称换电式电动汽车电池仓及电池运转机构(57)摘要本发明公开了换电式电动汽车电池仓及电池运转机构的主要设备及其流程设计，属于电动汽车领域。为了实现更快更省力地更换电池，提出的方法是将电机与外部的电源接通后，通过多级齿轮与驱动轴带动滚轴转动，由滚轴驱动电池输入或退出。同时，为了防止汽车高速行驶中或者过弯和颠簸时，电池组盒产生震动甚至从侧面滑出，设计了电机锁止装置和电池加压装置，还有滚轴上的横向齿条与电池组盒底部的波纹条相啮合，对电池组盒进行立体式全方位的固定。为避免出现单组电池时有剩余电量而不得不换的尴尬情况，将大电池仓分为左、右两个电池仓，能够同时携带两个电池组，实行一主一备的模式。CN105644523ACN105644523A权利要求书1/1页1.换电式电动汽车电池仓及电池运转机构，其特征在于，包括左、右侧电池仓、电机(1)、电机轴承上的小齿轮(2)、电机机端齿轮(3)、轴承箱(4)、驱动轴(5)、一级传动齿轮(6)、二级传动齿轮(7)、滚轴(8)、滚轴齿轮(9)、链条(10)、鳄鱼嘴状的金属片(11)、橡胶密封体(12)、电机锁止装置和电池加压装置等设备。2.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓及电池运转机构，其特征在于，大电池仓位于汽车底盘上方，前后两组车轮之间，被轴承箱分隔成两个左、右侧两个电池仓。3.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓及电池运转机构，其特征在于，电池运转机构由电机、电机机端齿轮、驱动轴、一、二级传动齿轮、滚轴、滚轴齿轮、链条等组成。一级传动齿轮固定于驱动轴的前端，二级传动齿轮固定于驱动轴的中部和后端。电机机端齿轮与一级传动齿轮相啮合，二级传动齿轮则与其相邻的滚轴齿轮相啮合。各滚轴之间通过齿轮和链条来传动。4.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓及电池运转机构，其特征在于，滚轴是用来支撑和驱动电池组盒的装置，滚轴的圆周上分布着细密的横向齿条(24)，且与电池组盒底部的波纹条相啮合。5.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓及电池运转机构，其特征在于，驱动轴及其一、二级传动齿轮位于轴承箱内。轴承箱的两侧分别固定有两组形状象鳄鱼嘴的金属片，分别与电池组正、负极电极(14)位置相对应，每个金属片的外面固定有一个圆柱形的橡胶密封体，橡胶密封体的表面套有一个形状与之匹配的弹簧。6.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓及电池运转机构，其特征在于，电机锁止装置由电磁铁(15)、活动臂(16)、固定臂(17)、锁止内齿(18)、弹簧(19)、转轴等组成。两个电磁铁分别固定于活动臂和固定臂上。活动臂能够以转轴为支点进行转动，其另一端装有锁止内齿，锁止内齿与固定在电机轴承上的小齿轮相匹配。弹簧两端分别连接着活动臂和固定臂。7.根据权利要求1所述的换电式电动汽车电池仓及电池运转机构，其特征在于，电池加压装置由液压泵(20)、电磁阀(21)、压锤(22)、油管(23)、油箱等组成。液压泵、油箱和电磁阀安装于汽车后备箱内，与其连接的油管被固定于电池仓的顶部。电磁阀起着保压的作用。每个电池仓内有若干个压锤，压锤是个“T”的圆柱形金属体，位于每根油管的末端，方向是垂直向下的，能够沿着油管的内壁上下滑动，压锤的表面套有一根弹簧和密封圈。2CN105644523A说明书1/5页换电式电动汽车电池仓及电池运转机构技术领域[0001]本发明属于电动汽车领域，具体涉及换电式电动汽车电池仓的构造及电池运转机构的设计。背景技术[0002]经过三十多年的高速发展，我国经济已经取得了令世人瞩目的成就。然而环境损坏的不良后果也逐渐开始显现出来，特别是在人口比较集中的大中型城市，雾霾严重危害着人们的健康。产生雾霾的因素有很多，其中最主要因素就是机动车的尾气，据权威部门统计，机动车尾气的排放在所有产生雾霾的因素中的占比达到40％以上。因此，如果能够从治理机动车尾气开始着手，逐渐减少对机动车的依赖，大力发展以电动汽车为代表的新能源汽车，同时减少其它各种有害气体的排放，将会大大减少雾霾的形成。当前，中央和地方政府制定一系列鼓励国民使用电动汽车的政策，然而受到充电桩难找和充电时间长等因素的制约，电动汽车市场发展仍然非常缓慢。我国政府在《中国制造2025》中明确指出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内