具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106601953A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201611181918.6(22)申请日2016.12.19(71)申请人南京九致信息科技有限公司地址210012江苏省南京市雨花台区软件大道106号蓝筹谷A座3层(72)发明人金明江(74)专利代理机构北京中济纬天专利代理有限公司11429代理人王菊花(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/659(2014.01)H01M10/655(2014.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置(57)摘要本发明提供一种具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，具有：固定在汽车底盘支撑梁上的壳体，具有第一部分与第二部分，第二部分的侧面和底面被设置成蜂窝结构，第二部分的内侧上表面设置有相变材料层，壳体的第一部分上设置有一开口，对准到电池组安装到壳体内后的放电接口位置；电机驱动组件，包括电机及推杆，推杆为中空推杆，其内部还包含有一具有取电接口的电缆，该取电接口被设置成与推杆同步运动。利用本发明可在换电时同时断开电连接，确保了安全和换电过程，同时在安装电池到电池仓时，增设了限位指示装置，便于观察和指引操作。CN106601953ACN106601953A权利要求书1/1页1.一种具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，具有固定在汽车底盘支撑梁上的壳体，壳体具有左右两部分沿着所述支撑梁滑动组合在一起并构造成大致回形结构，其中第一部分可滑动，第二部分固定；所述壳体的第一部分的侧壁上还设置有一开口，对准到电池组安装到壳体内后的放电接口位置；所述壳体的第二部分的侧面和底面被设置成蜂窝结构，用于对安装到壳体内的电池组的散热，所述壳体的第二部分的内侧上表面设置有相变材料层；该换电式电池仓装置还具有一位于壳体的第一部分的外部的电机驱动组件，包括电机以及连接到电机输出轴的推杆，所述推杆还固定到所述第一部分的外部并位于开口的位置；其中，所述推杆为中空推杆，其内部还包含有一具有取电接口的电缆，该取电接口被设置成与推杆同步运动，并且在所述推杆推动壳体第一部分朝向第二部分运动时具有连接到所述放电接口的趋势，并且在壳体第一部分远离第二部分运动时具有从所述放电接口脱离的趋势。2.根据权利要求1所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，所述壳体的第一部分的底面内壁上设置有一限位开关用于限制电池组安装到壳体内的位置。3.根据权利要求1所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，换电式电池仓装置还包括一电池位置指示灯，安装在壳体的底部，被设置成在电池组到达预定位置时点亮。4.根据权利要求1所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，换电式电池仓装置还包括一报警指示装置，安装在壳体的底部，被设置成在电池组安装到壳体内超出预定位置时的报警。5.根据权利要求1所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，所述相变材料层构造为单体长条形相变材料间隔地排列。6.根据权利要求5所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，所述每个单体长条形相变材料的外部包围有支架，支架为镂空结构，所述电池组安装到壳体内后与该支架具有一定间隔距离。7.根据权利要求6所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，所述间隔距离在0.5-1mm之间。8.根据权利要求1所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，所述壳体的第一部分沿着汽车底盘支撑梁上设置的直线轨道内滑动。9.根据权利要求1所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，所述电机驱动组件还具有至少一个导向装置，所述的推杆穿过所述导向装置并由其进行直线运动导向。10.根据权利要求1所述的具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置，其特征在于，所述电机为直线电机。2CN106601953A说明书1/4页具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，具体而言涉及一种具有散热系统的电动汽车换电式电池仓装置。背景技术[0002]随着世界能源紧缺及环保的要求，以汽油、柴油为能源的汽车受到了一定程度的限制及冲击，环保节能的电动汽车成为汽车行业的一种重要的分支，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，属于零排放汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，尤其是插电式电动汽车等待充电时间过长，影响车辆用户使用，而现有的换电式电动轿车，