用于制造用于机动车的管式稳定器的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103538438103538438A(43)申请公布日2014.01.29(21)申请号201310280654.X(22)申请日2013.07.05(30)优先权数据102012106423.72012.07.17DE(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人A·扬岑F·贝海德(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人董华林(51)Int.Cl.B60G21/055(2006.01)C21D7/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图6页附图6页(54)发明名称用于制造用于机动车的管式稳定器的方法(57)摘要本发明涉及一种用于制造管式稳定器半体（2）的方法，其中，具有原始的外直径（19）的管（18）通过锻造过程被缩小。因此能够制造一件式的且材料一体的管式稳定器半体（2）。CN103538438ACN103584ACN103538438A权利要求书1/1页1.用于制造机动车的管式稳定器的方法，所述管式稳定器在纵向方向（6）上制造成具有彼此不同的横截面几何形状，其特征在于，具有恒定的横截面几何形状的管（18）至少部分地从外部在锻造装置（14）中被锻造，其中使所述管（18）的外直径（19）缩小，并且连接法兰（11）或执行器套筒（3）借助锻造过程一件式地并且材料一体地成形在管式稳定器半体（2）上。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在锻造过程中壁厚（12）变大。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述管（18）在轴向方向上通过锻造装置（14）借助进给运动而被推动。4.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将被锻造的段在锻造过程之前加热。5.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将所述管（18）的末端段置入锻造装置（14）中并且保留在初始状态下，并且在所述管（18）的末端段经过一个内部段之后开始锻造过程。6.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，被锻造的管式稳定器相对于其中心纵轴线变形。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，在变形过程期间将内芯轴（20）引入到所述管（18）中，所述内芯轴（20）具有通过锻造过程压印到管的内侧表面中的外轮廓。8.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述管（18）通过锻造过程从圆形的初始几何形状至少部分地构造为具有椭圆的、多角的和/或矩形的横截面几何形状。9.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，利用内芯轴（20）和配合芯轴（21），通过锻造过程减小壁厚（10）。10.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述管式稳定器在锻造过程之后和/或在紧接着的变形过程之后至少部分地被硬化和/或调质处理。11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法用于制造用于主动的或半主动的机动车稳定器的管式稳定器半体（2）。12.如权利要求3所述的方法，其特征在于，进给速度是能够改变的。13.如权利要求4所述的方法，其特征在于，将被锻造的段通过紧接在锻造装置（14）之前的感应线圈加热。2CN103538438A说明书1/6页用于制造用于机动车的管式稳定器的方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于制造用于机动车的管式稳定器的方法。背景技术[0002]从现有技术中已知的是，在机动车轴上使用稳定器，以便优化行驶性能，尤其是机动车的振动特性。通过稳定器，左边和右边车侧的车轮负载通过力传递分布并且降低了与稳定器附加地耦联的构造的振动特性。稳定器本身尤其作为扭杆稳定器已知，所述扭杆稳定器通过扭转管段建立扭矩并且从一个车轮到另一车轮传递相应地出现的车轮负载。[0003]在此，稳定器本身处于行驶动力学和行驶舒适性之间的相互冲突的目的。尤其是在越野车中或者也在小型载货运输车中要考虑高的振动特性，因此必须使用抗扭的稳定器，然而这在笔直向前行驶中降低了行驶舒适性。[0004]为此从现有技术中已知半主动的或者还有主动的稳定器，所述稳定器在结合执行器，例如电动伺服马达的情况下在其刚性特性方面是可调制的，使得所述稳定器例如在转弯行驶时具有抗扭的高的阻力矩并且从而仅允许机动车的低的振动特性，然而在笔直向前行驶时仅具有抗扭的低的阻力矩并且从而确保相应的行驶舒适性。[0005]例如从EP1814748B1中已知这样的机动车稳定器。[0006]连接到相应的执行器上的稳定器半体例如是作为稳定器杆或者但是也作为管式稳定器，因此作为空心构件已知。[0007]稳定器半体常常由于机动车内的封装、尤其是由于周围的轴部件以及运动学上的耦联多次三维地弯曲，以用于车轮的向内弹性变形和向外弹性变形，以至于管路、减震器或其它构件在车轮向内弹性变形和向外弹性变形时不与稳