用于机动车的轴架及用于制造轴架的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383063A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510524928.4B62D21/12(2006.01)(2006.01)(22)申请日2015.08.25B62D29/04(30)优先权数据102014112090.62014.08.25DE(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩申请人卡德伦特塑胶合成物股份公司(72)发明人J·格雷费A·弗兰茨克M·克尔纳A·米拉奥O·赛布特T·特勒斯特E·莫里茨尔C·布德S·珀勒(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人闫娜(51)Int.Cl.B29C69/00(2006.01)B29C43/02(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图8页(54)发明名称用于机动车的轴架及用于制造轴架的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的轴架(1)，包括上壳(2)、由纤维增强塑料制成的下壳(3)以及用于加固上壳(2)的肋结构(9)，所述上壳(2)由金属材料制成，并且所述肋结构(9)由短纤维增强塑料制成并且由所述下壳(3)一体制出。本发明还涉及一种用于制造轴架(1)的方法，其中，由纤维增强的热塑性塑料的层堆叠形成下壳和与其一体连接的肋结构(9)并且将其与由金属材料制成的上壳(2)接合。CN105383063ACN105383063A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的轴架(1)，包括上壳(2)、由纤维增强塑料制成的下壳(3)以及用于加固上壳(2)的肋结构(9)，其特征在于，所述上壳(2)由金属材料制成，并且所述肋结构(9)由短纤维增强塑料制成并且由所述下壳(3)一体制出。2.根据权利要求1所述的轴架，其特征在于，所述上壳(2)具有用于车辆部件的连接位置(10)，至少两个所述连接位置构造为连接台(4、5)，所述连接台尤其是构造为单独的构件。3.根据权利要求2所述的轴架，其特征在于，所述下壳(3)具有加固区段(6、7)，所述加固区段至少区域地伸入所述连接台(4、5)中。4.根据上述权利要求的一个或多个所述的轴架，其特征在于，所述肋结构(9)构造在连接位置(10)的区域中。5.根据上述权利要求的一个或多个所述的轴架，其特征在于，所述下壳(3)具有局部不同的壳厚度。6.根据上述权利要求的一个或多个所述的轴架，其特征在于，所述下壳(3)具有凹口。7.根据上述权利要求的一个或多个所述的轴架，其特征在于，所述上壳(2)具有至少两个纵梁(15、16、17)和至少一个连接各所述纵梁(15、16、17)的横梁(18、19)。8.根据权利要求7所述的轴架，其特征在于，所述纵梁(15、16、17)和所述至少一个横梁(18、19)具有U形或V形或帽形的横截面。9.根据上述权利要求的一个或多个所述的轴架，其特征在于，所述下壳(3)的纤维增强涉及织物或纱布。10.根据上述权利要求的一个或多个所述的轴架，其特征在于，所述下壳(3)具有用于底盘部件的连接位置，所述用于底盘部件的连接位置尤其是设有金属增强元件。11.根据上述权利要求的一个或多个所述的轴架，其特征在于，所述上壳(2)由轻金属、尤其是由铝制成。12.一种用于制造轴架(1)的方法，该轴架包括上壳(2)和由纤维增强塑料制成的下壳(3)以及用于加固上壳(2)的肋结构(9)，该方法包括下述方法步骤：提供由金属材料制成的上壳(2)；提供由具有热塑性基体的纤维增强塑料层构成的堆叠，其中，第一层(20)包括至少一个第一类型的板(22)，该第一类型的板包括呈织物和/或纱布和/或短纤维形式的纤维，并且第二层(21)包括至少一个第二类型的板(23)，该第二类型的板包括呈短纤维形式的纤维；在将所述堆叠放入挤压模具(24)之前、期间或之后，将所述堆叠加热到一个温度，该温度高于热塑性基体的熔化温度；在挤压过程中使所述堆叠成形，以致第一层(20)成形为下壳(3)并且第二层(21)成形为肋结构(9)，在此下壳(3)和肋结构(9)一体制出；将下壳(3)和肋结构(9)脱模；将上壳(2)、下壳(3)和肋结构(9)接合为轴架(1)。13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，根据肋结构(9)的材料需求确定所述至少一个第二类型的板(23)的尺寸和/或将所述至少一个第二类型的板设置在第一层(20)上。2CN105383063A权利要求书2/2页14.根据权利要求12或13所述的方法，其特征在于，在层堆叠中第二层(21)仅区域地覆盖第一层(20)。15.根据权利要求12至14的一个或多个所述的方法，其特征在于，第一层(20)包括多个不同尺寸的第一类型的板(22)并且这些板(22)被这样设置，使得在成形下壳(3)时产生局部不同的壳厚度。16.根据权利要求