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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103958941103958941A(43)申请公布日2014.07.30(21)申请号201280058365.9代理人张鲁滨吴鹏(22)申请日2012.11.19(51)Int.Cl.(30)优先权数据F16H61/14(2006.01)13/305,5492011.11.28USF16H59/24(2006.01)F16H61/16(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K17/06(2006.01)2014.05.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2012/0657692012.11.19(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/081870EN2013.06.06(71)申请人卡特彼勒公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人S·瓦拉马卡尼A·霍C·斯万W·佩佩尔D·卡尔森(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图8页附图8页(54)发明名称机器动力传动系和方法(57)摘要一种机器动力传动系包括与变矩器和变速器可操作地连接的发动机。与变矩器相关的开关提供指示变矩器的锁止或未锁止状态的锁止信号。与节气门相关的节气门传感器提供节气门信号。电子控制器接收锁止信号和节气门信号,并且至少部分地基于节气门信号和锁止信号控制发动机的运转。电子控制器基于锁止信号判定是否存在变矩器的锁止或未锁止状态,基于节气门信号判定是否存在部分节气门运转状态或全节气门运转状态,并且当存在部分节气门运转状态时以及当变矩器从未锁止状态切换到锁止状态时选择负荷控制功率曲线。CN103958941ACN1039584ACN103958941A权利要求书1/2页1.一种机器(100),所述机器具有至少部分地由节气门(220)控制的动力传动系(200),所述动力传动系(200)包括与具有锁止能力的变矩器(206)可操作地连接的发动机(110),所述变矩器(206)连接到具有一个或多个可选择的传动比的变速器(208),所述机器(100)包括:开关(242),所述开关与所述变矩器(206)相关且构造成提供指示所述变矩器(206)的锁止或未锁止状态的锁止信号;节气门传感器(222),所述节气门传感器与所述节气门相关且构造成提供节气门信号(310);配置成接收所述锁止信号和所述节气门信号(310)的电子控制器,所述电子控制器构造成至少部分地基于所述节气门信号(310)和所述锁止信号控制(300)所述发动机(110)的运转,所述电子控制器构造成:基于所述锁止信号判定是否存在所述变矩器(206)的锁止或未锁止状态;基于所述节气门信号(310)判定是否存在部分节气门运转状态或全节气门运转状态;以及当存在所述部分节气门运转状态时并且当所述变矩器(206)从所述未锁止状态切换到所述锁止状态时,选择用于所述发动机(110)的负荷控制功率曲线(326)。2.根据权利要求1所述的机器(100),其中,所述电子控制器还包括多于一条负荷控制功率曲线(326),每条功率曲线对应于特定的部分节气门运转状态。3.根据权利要求2所述的机器(100),其中,所述控制器在节气门设定处于两个特定的部分节气门运转状态之间时通过在对应的两条降低功率曲线(322)之间进行插值来选择所述负荷控制功率曲线(326)。4.根据权利要求2所述的机器(100),其中,每条所述负荷控制功率曲线(322)包括与特定的部分节气门运转状态对应的功率曲线(322)的集合,所述功率曲线(322)的集合代表在维持与每个特定的节气门状态对应的期望功率且所述变矩器(206)处于直接传动模式的状态下发动机速度(302)在对应的最小阈值和最大阈值之间的允许变动。5.根据前述权利要求中任一项所述的机器(100),其中,当所述节气门信号(310)指示存在全节气门运转状态时,通过所述电子控制器选择全节气门功率曲线。6.根据前述权利要求中任一项所述的机器(100),其中,与所述部分节气门运转状态对应的所述负荷控制功率曲线(326)的选择引起与基线功率变化相比较小的在所述变速器(208)的换档期间的功率变化。7.根据前述权利要求中任一项所述的机器(100),其中,所述电子控制器构造成基于与所述节气门信号(310)相关的发动机负荷设定来控制所述发动机(110)。8.一种用于减小在从变矩器传动模式转换到直接传动模式期间如前述权利要求中任一项所述的机器(100)的动力传动系(200)中的功率变化的方法,所述方法包括:提供指示变矩器(206)的锁止或未锁止状态的锁止信号;提供指示发动机(110)节气门命令的节气门信号(310);在电子控制器中接收所述锁止信号和所述节