机动车辆动力传动系和用于运行动力传动系的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103796862103796862A(43)申请公布日2014.05.14(21)申请号201280044366.8克劳斯-迪特尔·沃尔夫(22)申请日2012.09.12(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227(30)优先权数据102011113288.42011.09.12DE代理人张春水田军锋(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.B60K17/02(2006.01)2014.03.12B60K6/387(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0678112012.09.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/037810DE2013.03.21(71)申请人格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司地址德国翁特格鲁彭巴赫(72)发明人汉斯-彼得·莫斯曼权权利要求书2页利要求书2页说明书10页说明书10页附图3页附图3页(54)发明名称机动车辆动力传动系和用于运行动力传动系的方法(57)摘要用于机动车（11）的动力传动系（10），所述动力传动系具有：驱动单元，所述驱动单元具有驱动发动机（12；70）；有级变速器（16），所述有级变速器具有变速器输入部（14）和第一子变速器（18）和第二子变速器（20）；和功率分支装置（31），所述功率分支装置将驱动功率分配到所驱动的车桥（22）的第一和第二驱动轴（24，R；26，L）上。在此，驱动发动机（12；70）直接地与变速器输入部（14）连接，其中两个驱动轴（24，R；26，L）中的每一个分配有第一和第二摩擦离合器（32，34；36，38），其中第一摩擦离合器（32，34）将相应的驱动轴（24，R；26，L）与第一子变速器（18）连接，并且其中第二摩擦离合器（36，38）将相应的驱动轴（24，R；26，L）与第二子变速器（20）连接，使得第一摩擦离合器（32，34）和第二摩擦离合器（36，38）形成功率分支装置（31）。CN103796862ACN10379682ACN103796862A权利要求书1/2页1.一种用于机动车（11）的动力传动系（10），所述动力传动系具有：驱动单元，所述驱动单元具有驱动发动机（12；70）；有级变速器（16），所述有级变速器具有变速器输入部（14）和第一子变速器（18）和第二子变速器（20）；和功率分支装置（31），所述功率分支装置将驱动功率分配到所驱动的车桥（22）的第一驱动轴和第二驱动轴（24，R；26，L）上，其特征在于，所述驱动发动机（12；70）直接地与所述变速器输入部（14）连接，其中两个驱动轴（24，R；26，L）中的每一个分配有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器（32，34；36，38），其中所述第一摩擦离合器（32，34）将相应的驱动轴（24，R；26，L）与所述第一子变速器（18）连接，并且其中所述第二摩擦离合器（36，38）将相应的驱动轴（24，R；26，L）与所述第二子变速器（20）连接，使得所述第一摩擦离合器（32，34）和所述第二摩擦离合器（36，38）形成所述功率分支装置（31）。2.根据权利要求1所述的动力传动系，其特征在于，所述驱动发动机具有内燃机（12）。3.根据权利要求1或2所述的动力传动系，其特征在于，所述第一子变速器（18）具有第一中间轴（40），其中所述第一子变速器（18）的档位通过将变速器输入轴（14）与所述第一中间轴（40）连接的齿轮组形成，和/或其中所述第二子变速器（20）具有第二中间轴（42），其中所述第二子变速器的档位（42）通过将所述变速器输入轴（14）与所述第二中间轴（42）连接的齿轮组形成。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的动力传动系，其特征在于，所述第一摩擦离合器（32，34）与所述第一子变速器（18）的轴（40）同轴地设置，和/或其中所述第二摩擦离合器（36，38）与所述第二子变速器（20）的轴（42）同轴地设置。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的动力传动系，其特征在于，所述驱动单元具有用于提供驱动功率的电机（54），所述电机能够借助于换档离合装置（56）与所述子变速器（18，20）中的至少一个连接。6.根据权利要求1所述的动力传动系，其特征在于，所述驱动发动机具有电机（70）。7.根据权利要求6所述的动力传动系，其特征在于，所述第一子变速器（18）具有单独的第一档位（1），和/或其中所述第二子变速器（20）具有单独的第二档位（2）。8.根据权利要求7所述的动力传动系，其特征在于，所述有级变速器（16）具有单独的变速器输入轴（14），在所述变速器输入轴上固定有用于所述第一档位（1）的两个