扭振减振器及用于制造该扭振减振器的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105927709A(43)申请公布日2016.09.07(21)申请号201610103771.2(22)申请日2016.02.25(30)优先权数据102015203475.52015.02.26DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人L·于贝(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧(51)Int.Cl.F16F15/131(2006.01)F16F15/133(2006.01)F16D3/12(2006.01)B23P15/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称扭振减振器及用于制造该扭振减振器的方法(57)摘要本发明涉及一种扭振减振器(1)，尤其用于机动车驱动系，该扭振减振器具有一个输入部件(2)和一个输出部件(3)，所述输入部件能围绕旋转轴线(d)转动，所述输出部件能抵抗在输入侧被加载的弹簧装置(4)的作用而相对扭转，所述输出部件包括一个在输出侧借助径向扩展臂(6)加载所述弹簧装置(4)的法兰部件(5)和一个与该法兰部件(5)连接的具有内齿部(8)的毂部件(7)的。为了使该扭振减振器(1)的制造简化，所述法兰部件(5)与所述毂部件(7)构造为一体式的盘形部件(9)。CN105927709ACN105927709A权利要求书1/1页1.扭振减振器(1)，尤其用于机动车的驱动系，该扭振减振器具有一个输入部件(2)和一个输出部件(3)，所述输入部件能围绕旋转轴线(d)转动，所述输出部件能抵抗在输入侧被加载的弹簧装置(4)的作用而相对扭转，所述输出部件包括一个在输出侧借助径向扩展臂(6)加载所述弹簧装置(4)的法兰部件(5)和一个与该法兰部件(5)连接的具有内齿部(8)的毂部件(7)，其特征在于：所述法兰部件(5)与所述毂部件(7)被构造为一体式的盘形部件(9)。2.根据权利要求1的扭振减振器(1)，其特征在于：所述盘形部件(9)局部不同地被硬化。3.根据权利要求2的扭振减振器(1)，其特征在于：为了设定所述内齿部(8)的硬度，整个盘形部件被热硬化。4.根据权利要求3的扭振减振器(1)，其特征在于：位于径向外部的臂(6)附加地通过感应被硬化。5.根据权利要求1至4中任一项的扭振减振器(1)，其特征在于：所述盘形部件(9)在硬化前由板材制成。6.根据权利要求1至5中任一项的扭振减振器(1)，其特征在于：所述内齿部(8)被设置在所述盘形部件(9)的轴向突头(10)上。7.用于制造根据权利要求1至6中任一项的扭振减振器(1)的方法，其中借助冲压和板材成型方法由板材制造带有设置在径向内部的轴向突头(10)的盘形部件(9)，使所述盘形部件(9)在第一硬化步骤中硬化，拉削出所述内齿部(8)，以及在第二硬化步骤中通过感应来硬化所述臂(6)。2CN105927709A说明书1/3页扭振减振器及用于制造该扭振减振器的方法技术领域[0001]本发明涉及一种尤其用于机动车的驱动系的扭振减振器，其具有一个输入部件和一个输出部件，所述输入部件能围绕一旋转轴线转动，所述输出部件能抵抗在输入侧被加载的弹簧装置的作用而相对扭转，所述输出部件具有一个在输出侧借助径向扩展的臂加载所述弹簧装置的法兰部件和一个与该法兰部件连接的具有内齿部的毂部件。背景技术[0002]扭振减振器尤其在具有内燃机的机动车驱动系中用于阻尼该内燃机的扭转振动，其方式是一个与内燃机曲轴固定连接的输入部件抵抗一个弹簧装置的作用相对于一个输出部件相对地扭转，所述输出部件将输入转矩传递到后级动力单元，例如变速器、双离合器或类似物。在此情况下，当转矩峰值期间所述弹簧装置被压缩并且将此时存储的能量在一个转矩谷值时再输出到驱动系中，以使得总体上在该扭振减振器后面比在其前面出现更加均匀的转矩变化过程。在此情况下，为了改善扭振减振器的振动隔离被证明特别有效的是：在构成一个分体式飞轮的情况下给输入部件配属一个初级飞轮质量并且给输出部件配属一个次级飞轮质量。在此情况下，一些构件如动力单元及类似物，例如的、双离合器的、转矩变换器等的构件可用作次级飞轮质量。[0003]例如由DE102012202255A1已知一种扭振减振器，其输出部件包括一个具有内齿部的毂部件，该内齿部与后级动力单元形成转动锁合。此外，设置有与一个法兰部件的转动锁合连接部，该法兰部件包括向径向外部扩展的臂，所述臂承担弹簧装置的在输出侧的加载。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一宗扭振减振器的有利改进方案以及一种用于制造扭振减振器的改进方法。尤其要使组装变得容易并且使制造成本降低。[0005]该目的将通过根据权利要求1的设备以及根据权利要求6的方法来实现。从属于权利要求1的从