扭振减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110662909A(43)申请公布日2020.01.07(21)申请号201880034692.8(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司720(22)申请日2018.05.1502代理人韩长永(30)优先权数据102017112185.42017.06.02DE(51)Int.Cl.F16F15/134(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.11.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2018/1004602018.05.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/219396DE2018.12.06(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人B·施托贝尔A·斯塔费尔权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称扭振减振器(57)摘要本发明涉及一种扭振减振器(10)，尤其是双质量飞轮、带盘解耦器或盘减振器，用于减振机动车驱动系中的扭振，所述扭振减振器具有构造环绕的接收通道(14)的初级质量(12)和次级质量(20)，所述次级质量能通过能量存储元件(16)、尤其弧形弹簧相对于所述初级质量(12)受限地扭转，其中，所述次级质量(20)具有输出法兰(18)，所述输出法兰伸入到所述接收通道(14)中，用于切向止挡在所述能量存储元件(16)上，其中，所述输出法兰(18)具有传递法兰(28)和连接法兰(30)，所述传递法兰切向贴靠在所述能量存储元件(16)上，所述连接法兰经过自由角与所述传递法兰(28)能传递扭矩地耦合。通过多件式的输出法兰(18)能够使自由角的实现离开能量存储元件(16)的半径区域转移到所述输出法兰(18)中，使得能够实现具有软的弹簧特性曲线和大的自由角的扭振减振器(10)。CN110662909ACN110662909A权利要求书1/1页1.一种扭振减振器，尤其是双质量飞轮、带盘解耦器或盘减振器，用于减振机动车驱动系中的扭振，所述扭振减振器具有：构造有环绕的接收通道(14)的初级质量(12)；和次级质量(20)，所述次级质量能通过能量存储元件(16)、尤其弧形弹簧相对于所述初级质量(12)受限地扭转，其中，所述次级质量(20)具有输出法兰(18)，所述输出法兰伸入到所述接收通道(14)中，用于切向止挡在所述能量存储元件(16)上，其中，所述输出法兰(18)具有传递法兰(28)和连接法兰(30)，所述传递法兰切向贴靠在所述能量存储元件(16)上，所述连接法兰经过自由角与所述传递法兰(28)能传递扭矩地耦合。2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述初级质量(12)和所述传递法兰(28)切向贴靠在所述能量存储元件(16)上，其中，尤其是，所述能量存储元件(16)构型为在正在进行的运行中永久地切向贴靠在所述初级质量(12)和所述传递法兰(28)上。3.根据权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，所述能量存储元件(16)在所述初级质量(12)和所述输出法兰(18)的传递法兰(28)之间被预紧。4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，在相对转动方向换向时设置在所述初级质量(12)和所述次级质量(20)之间的自由角仅通过在所述输出法兰(18)内设置在所述传递法兰(28)和所述连接法兰(30)之间的自由角给出。5.根据权利要求1至4中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述传递法兰(28)对于每个相对转动方向具有在切向方向上起作用的第一止挡(32)，并且所述连接法兰(30)分别具有指向所述第一止挡(32)的、在切向方向上起作用的第二止挡(34)，其中，所述第一止挡(32)和所述第二止挡(34)在周向方向上最大能以所述自由角彼此隔开地定位。6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述传递法兰(28)和所述连接法兰(30)通过齿部(36)、经过自由角能传递扭矩地耦合。7.根据权利要求6所述的扭振减振器，其特征在于，所述齿部(36)在轴向方向上相对于所述能量存储元件(16)基本居中地布置，或者在所述传递法兰(28)或所述连接法兰(30)的弯曲的走向上、在轴向方向上布置在所述能量存储元件(16)的在周向方向上延伸的中心线的侧面。8.根据权利要求6或7所述的扭振减振器，其特征在于，所述齿部(36)设置在所述接收通道(14)之内或者径向上相对于所述接收通道(14)设置在内部。9.根据权利要求1至8中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，在所述传递法兰(28)和所述连接法兰(30)之间设置有摩擦装置，用于对由共振引起的扭振增大提供减振。10.一种带盘组件，其用于借助于牵引器件驱动机动车辅助设备，所述带盘组件具有用于驱动牵引器件的带盘、能与机动车