车辆踏板组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107757368A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201711059353.9(22)申请日2017.11.01(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人赵代红(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏殷玲(51)Int.Cl.B60K26/02(2006.01)B60T7/06(2006.01)B60Q9/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称车辆踏板组件(57)摘要本发明公开了一种车辆踏板组件，包括：制动踏板；油门踏板；和转盘，该转盘被设置为支撑驾驶员的脚后跟，并且当驾驶员的脚在制动踏板和油门踏板之间切换时随着脚的转动而转动。本发明还公开了一种控制车辆踏板组件的方法。根据本发明的踏板组件具有众多有益技术效果，包括更加方便驾驶员在制动踏板和油门踏板之间进行切换、防止操作失误等。CN107757368ACN107757368A权利要求书1/1页1.一种车辆踏板组件，包括：制动踏板(10)；油门踏板(20)；和转盘(30)，该转盘被设置为支撑驾驶员的脚后跟，并且当驾驶员的脚在制动踏板(10)和油门踏板(20)之间切换时随着脚的转动而转动。2.根据权利要求1所述的车辆踏板组件，其特征在于，还包括控制装置(50)，该控制装置(50)被设置为在所述制动踏板(10)或油门踏板(20)处于工作状态时固定转盘(30)不能转动。3.根据权利要求2所述的车辆踏板组件，其特征在于，在均处于非工作状态时，所述制动踏板(10)和油门踏板(20)的与驾驶员脚底接合的工作表面处于相同平面上。4.根据权利要求1所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述制动踏板(10)的布置方向(11)与油门踏板(20)的布置方(21)向相交于所述转盘(30)。5.根据权利要求4所述的车辆踏板组件，其特征在于，所述制动踏板(10)沿车辆前行方向正向布置，而所述油门踏板(20)的布置方向(21)与所述制动踏板(10)的布置方向(11)成45°夹角。6.一种控制车辆踏板组件的方法，包括：由检测装置(40)检测制动踏板(10)和油门踏板(20)的状态并发送相应的状态信号至控制装置(50)；由控制装置(50)基于所述状态信号固定或允许转盘(30)的转动。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述油门踏板(20)或制动踏板(10)处于工作状态时，所述转盘(30)在控制装置(50)的控制下被固定而无法转动。8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述油门踏板(20)或制动踏板(10)均处于非工作状态时，控制装置(50)允许所述转盘(30)在外力作用下发生转动。9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，进一步包括：由所述检测装置(40)检测制动踏板(10)和油门踏板(20)的布置高度并发送相应高度信号至控制装置(50)；并且控制装置(50)根据所述高度信号确定制动踏板(10)和油门踏板(20)的匹配状态并发出相应的警告信号。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，当制动踏板(10)的布置高度低于油门踏板(20)时，发出调整建议提示；当制动踏板(10)的布置高度高于油门踏板(20)时，发出警告提醒。2CN107757368A说明书1/3页车辆踏板组件技术领域[0001]本发明涉及车辆设计制造技术领域，尤其涉及一种新型的车辆踏板组件。背景技术[0002]车辆踏板组件由驾驶员以脚来操作的操纵机构。常规的手动变速车辆具有离合踏板、油门踏板和制动踏板，而自动变速车辆通常仅有油门踏板和制动踏板。然而，不论是使用手动变速还是自动变速的车辆，其油门踏板和制动踏板通常被设计为均由单脚控制。[0003]在实际的使用过程中发现，现有技术的车辆踏板设计仍然存在众多需要改进的方面。比如，驾驶员希望具有更多的设计特征来更方便地辨别油门踏板和制动踏板，防止错将制动当作油门而酿成驾驶事故。再如，对于长途行驶的驾驶员而言，具有操纵更加轻松方便的踏板组件是非常有益的。附图说明[0004]本发明的其他细节及优点将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。下文将参照附图来进行详细描述，其中：[0005]图1示出了根据发明的一种具体的车辆踏板组件的示意图；[0006]图2示出了根据本发明的车辆踏板组件的控制示意图。[0007]上述附图所示出的内容仅为举例和示意，而并不严格按照比例予以绘制，也并未完整地绘制出具体使用环境下相关的全部部件或细节。本领域技术人员在明了本发明的原理和构思之后，将能想到在特定的使用环境下为具体实施本发明而需要加入的本领域公知的相关技术内容。发明内容[0008]本发明的目的之一在于针对上述现有技术的缺陷，提供一种改进的车辆踏板组件。[000