用于电动车辆的带有冷却系统的电池架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108232063A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711389559.8H01M10/659(2014.01)(22)申请日2017.12.21(30)优先权数据102016125476.22016.12.22DE(71)申请人本特勒尔汽车技术有限公司地址德国帕德博恩(72)发明人A·希茨C·汉丁T·奥尔夫曼(74)专利代理机构深圳市百瑞专利商标事务所(普通合伙)44240代理人金辉(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/625(2014.01)H01M10/6556(2014.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称用于电动车辆的带有冷却系统的电池架(57)摘要本发明涉及一种用于电动车辆的、容纳至少一个电池5的电池架1，其中在电池架1的底部3下方布置拉伸弹簧元件10。该拉力弹簧元件10将同样布置在底部3下方的控温元件8压在底部3上，从而形成从底部3到控温元件8特别良好的热传导。CN108232063ACN108232063A权利要求书1/1页1.用于电动车辆的、容纳至少一个电池(5)的电池架(1)，其中所述电池架(1)具有盆状的、连同底部(3)的内部空间，并且在所述内部空间中所述电池(5)与底部(3)接触地进行布置，并且在底部(3)的外侧(7)上将控温元件(8)与底部(3)面状地接触地进行布置，其特征在于，在所述底部(3)的外侧(7)的平坦区域上构造突起(11)作为凸出的凸出部分，并且至少一个弹簧元件与所述突起(11)耦合，使得控温元件(8)压在底部(3)上。2.根据权利要求1所述的电池架(1)，其特征在于，所述控温元件(8)构造成冷却通道(12)，其中所述冷却通道(12)由轻金属或塑料制成，特别是制成挤出部件。3.根据权利要求1或2所述的电池架(1)，其特征在于，所述控温元件(8)构造成潜热存储器。4.根据权利要求1所述的电池架(1)，其特征在于，所述弹簧元件是拉伸弹簧元件(10)，其中所述拉伸弹簧元件(10)构造成卡扣构件，特别地由钢材制成。5.根据权利要求1所述的电池架，其特征在于，所述底部(3)制成挤出的部件，尤其在横截面方面作为具有空腔(17)的空心部件，其中所述控温元件(8)布置在所述空腔(17)中。6.根据权利要求1或5所述的电池架(1)，其特征在于，所述底部(3)构造成底板。7.根据权利要求1所述的电池架(1)，其特征在于，所述突起(11)在底部(3)中一体地并且材料统一地进行制造，特别是通过挤出和/或通过成型、特别是通过冲压进行制造，或者所述突起(11)构造成与底部(3)耦合的单独部件。8.根据权利要求1所述的电池架(1)，其特征在于，所述底部(3)由轻金属构成，并且/或者在底部(3)与电池底部(6)之间和/或在底部(3)与控温元件(8)之间布置导热胶。9.按权利要求4所述的电池架(1)，其特征在于，与拉伸弹簧元件(10)隔开地布置防钻保护装置(9)，特别是与底部(3)没有机械耦合。10.根据权利要求9所述的电池架(1)，其特征在于，所述底部(3)构造成横截面封闭的空心部件，其中上侧构造成电池架(1)的盆状结构(2)的底部，并且下侧构造成防钻保护装置(9)。11.根据权利要求10所述的电池架(1)，其特征在于，在所述下侧上构造肋材(18)。2CN108232063A说明书1/5页用于电动车辆的带有冷却系统的电池架技术领域[0001]本发明涉及一种用于电动车辆的、用于容纳至少一个电池的电池架。背景技术[0002]近年来，由现有技术来看，描述了更多的电动车辆。在此，纯粹用电来驱动电动车辆。为了提供对此所需的电能，已知使用到电池，也称作蓄电池，其特别布置在车辆的底盘区域内。为了一方面能够装配电池，然而另一方面也在其使用寿命内防止受到外部天气状况影响，已知使用到电池架，也称作电池托盘。该电池架是盆状的部件，其特别地用盖子进行关闭。在电池架的内部空间中布置电池。[0003]在电池本身的充电过程中，然而也在从电池提取电能从而驱动电动车辆期间，记录了电池的放热过程。为了在此不引起电池的可能的严重过热，已知在电池架中使用到冷却系统。通常是通过冷却通道引导冷却介质，从而耗散在电池中形成的热量并且避免电池过热。[0004]由DE102013225628A1公开了一种冷却系统，其中电池布置在电池架内部，并且冷却系统与电池形状配合地接触。为了提供这种形状配合的接触并且由此有条件地实现从电池到冷却系统的相应良好的热传导，将弹簧元件布置在电池架中，该弹簧元件将压力施加到冷却系统上。由此将冷却系统压到电池上。除了不利的装配之外，这种结构在设计构造方面更