用于电动车辆的电池锁.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109923034A(43)申请公布日2019.06.21(21)申请号201780062615.9(74)专利代理机构北京英赛嘉华知识产权代理(22)申请日2017.09.26有限责任公司11204代理人王达佐王艳春(30)优先权数据102016119570.72016.10.13DE(51)Int.Cl.B62M6/90(2010.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L58/10(2019.01)2019.04.10B62H5/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0743122017.09.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/069035DE2018.04.19(71)申请人ABUS·奥古斯特·布莱梅克·索恩有限股份两合公司地址德国韦特市(72)发明人不公告发明人权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称用于电动车辆的电池锁(57)摘要本发明涉及一种车辆，车辆具有电动驱动马达、电池和控制单元，其中，电池用于对驱动马达供给能源，电池由车辆的电池盒中的电池锁固定并且在电池锁被解锁之后可从电池盒移除；控制单元用于控制电池锁。CN109923034ACN109923034A权利要求书1/2页1.一种车辆，其特征在于，包括：电动驱动马达(10)；电池(18)，用于对所述驱动马达(10)供给能源，所述电池(18)通过可电解锁的电池锁(24)固定在所述车辆的电池盒(20)中，而且能够在所述电池锁(24)解锁之后从所述电池盒(20)移除；以及控制单元，用于控制所述电池锁(24)。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述电池锁(24)在所述电池(18)插入所述电池盒(20)之后自动锁定。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述控制单元集成到所述驱动马达(10)的马达控制部中。4.根据权利要求1至3中至少一项所述的车辆，其特征在于，所述控制单元在以使用者可移除的方式附接至所述车辆的机载计算机(12)中实现。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述机载计算机(12)具有输入设备，所述使用者能够致动所述输入设备以解锁所述电池锁(24)。6.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述控制单元集成到所述电池锁(24)中。7.根据权利要求1至6中至少一项所述的车辆，其特征在于，所述电池锁(24)具有操作元件，使用者能够致动所述操作元件以解锁所述电池锁(24)，尤其是，所述使用者能够手动致动所述操作元件。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，在机载计算机(12)连接至所述车辆之后，所述控制单元仅允许所述电池锁(24)通过所述操作元件被解锁。9.根据权利要求1至8中至少一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有可电锁定的车架锁(16)，所述车架锁(16)能够根据从所述车辆移除机载计算机(12)而电锁定。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述控制单元仅允许所述电池锁(24)在所述车架锁(16)被锁定的情况下解锁。11.根据权利要求1至10中至少一项所述的车辆，其特征在于，只要所述车辆处于移动中，所述控制单元便阻止所述电池锁(24)解锁。12.根据权利要求1至11中至少一项所述的车辆，其特征在于，机载计算机(12)接收来自所述车辆的动作传感器、位置传感器、速度传感器及/或踩踏频率传感器的数据，根据所述数据确定所述车辆是否处于移动中，以及向所述控制单元传输表示所述车辆的移动状态的信号。13.根据权利要求1至12中至少一项所述的车辆，其特征在于，所述电池锁(24)包括闩扣，所述闩扣在锁定位置中将接纳于所述电池盒(20)中的电池(18)锁定，并且所述闩扣能够通过电驱动器进入解锁位置，在所述解锁位置中，所述闩扣释放接纳于所述电池盒(20)中的电池(18)。14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述闩扣通过弹簧而预先加载从而处于所述锁定位置。15.根据权利要求13或14所述的车辆，其特征在于，所述电池锁(24)布置在车架侧，当所述闩扣处于所述锁定位置时，所述闩扣接合在接2CN109923034A权利要求书2/2页纳于所述电池盒(20)中的电池(18)的闩扣接纳件中；或者所述电池锁(24)布置在电池侧，当所述闩扣处于所述锁定位置时，所述闩扣接合在形成于所述车架侧的闩扣接纳件中且所述电池(18)接纳在所述电池盒(20)中。16.根据权利要求13或14所述的车辆，其特征在于，当所述闩扣处于所述锁定位置时所述闩扣阻碍杠杆，其中所述电池(18)能够通过所述杠杆从所述电池盒(20)被撬出。17.根据权利要求13至16中至少一项所述的车辆，其特征在于，所述电驱动器包括电马达和偏心构件，所述偏