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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110754005A(43)申请公布日2020.02.04(21)申请号201880034053.1(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限(22)申请日2018.05.18责任公司11219代理人王伟达杨青(30)优先权数据102017208754.42017.05.23DE(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日H01M10/6556(2006.01)2019.11.22(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0631782018.05.18(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/215358DE2018.11.29(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人托马斯·卡尔姆巴赫安德烈·洛格斯海科·尼夫权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称用于电动车辆的电池系统(57)摘要本发明涉及用于电动车辆的电池系统(1),电池系统具有-至少一个电池模块(2),电池模块在模块壳体(3)内具有多个电池单元(4),-系统壳体(5),系统壳体针对每个电池模块(2)具有分开的容纳腔(6),容纳腔由两个相互平行延伸的并且彼此间隔开的支持壁(7)限界,并且各自的电池模块(2)置入到容纳腔中,-其中,模块壳体(3)具有两个相互平行延伸的并且彼此间隔开的壳体壁(8),壳体壁分别以外侧(9)面式地支撑在各自的支持壁(7)的内侧(10)上。根据本发明,各自的支持壁(7)具有至少一个冷却通道(13)以用于引导冷却剂。CN110754005ACN110754005A权利要求书1/2页1.用于电动车辆的电池系统,所述电池系统具有:-至少一个电池模块(2),所述电池模块在模块壳体(3)内具有多个电池单元(4),-系统壳体(5),所述系统壳体针对每个电池模块(2)具有分开的容纳腔(6),所述容纳腔被两个相互平行延伸的并且彼此间隔开的支持壁(7)限界,并且各自的电池模块(2)置入到所述容纳腔中,-其中,所述模块壳体(3)具有两个相互平行延伸的并且彼此间隔开的壳体壁(8),所述壳体壁分别以外侧(9)面式地支撑在各自的支持壁(7)的内侧(10)上,-其中,各自的支持壁(7)具有用于引导冷却剂的至少一个冷却通道(13)。2.根据权利要求1所述的电池系统,其特征在于,各自的壳体壁(8)的外侧(9)直接支撑在各自的支持壁(7)的内侧(10)上,并且面式地贴靠在所述内侧上。3.根据权利要求1所述的电池系统,其特征在于,各自的壳体壁(8)的外侧(9)间接地经由接触元件支撑在各自的支持壁(7)的内侧(10)上,其中,所述接触元件一方面面式地贴靠在所述外侧(9)上,并且另一方面面式地贴靠在所述内侧(10)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统,其特征在于,-各自的电池模块(2)沿安装方向(11)置入到所述容纳腔(6)内,所述安装方向垂直于各自的支持壁(7)的纵向方向(25),-在至少一个所述支持壁(7)中,所述内侧(10)和各自的壳体壁(8)的面式地贴靠在所述内侧上的外侧(9)相对于所述安装方向(11)倾斜地延伸。5.根据权利要求4所述的电池系统,其特征在于,各自的支持壁(7)内的至少一个所述冷却通道(13)具有长条状的横截面型廓,所述横截面型廓平行于所述支持壁(7)的倾斜的内侧(10)延伸。6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池系统,其特征在于,用于冷却所述支持壁(7)的各自的内侧(10)的冷却通道(13)偏离中心地并且偏向所述内侧(10)地布置在所述支持壁(7)内部。7.根据权利要求1至6中任一项所述的电池系统,其特征在于,各自的支持壁(7)关于平行于将所述电池模块(2)置入到所述容纳腔(6)内的安装方向(11)延伸的纵向中平面(14)具有镜像对称的横截面型廓,从而使所述支持壁(7)具有两个彼此背离的配属有分开的冷却通道(13)的内侧(10)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的电池系统,其特征在于,-各自的支持壁(7)在其上侧(15)上或在其下侧(26)上具有螺钉开口(16),螺钉(17)旋2CN110754005A权利要求书2/2页入到所述螺钉开口内,-所述模块壳体(3)具有与所述螺钉开口(6)互补的带有贯通开口(19)的螺钉凸缘(18),所述螺钉(17)被引导穿过所述贯通开口,以便使各自的螺钉凸缘(18)固定在所述支持壁(7)上。9.根据权利要求1至8中任一项所述的电池系统,其特征在于,各自的支持壁(7)被构造为由金属制成的挤出成型型材。10.根据前述权利要求中任一项所述的电池系统,其特征在于,各自的冷却通道(13)与各自的容纳腔(6)并且与各自的电池模块(2)流体分离。11.根据前述权利