用于机动车的混合动力模块和驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109070727A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201780024341.4(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2017.04.251258代理人柳春雷(30)优先权数据102016207104.12016.04.27DE(51)Int.Cl.B60K6/40(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K17/02(2006.01)2018.10.18F16D25/0638(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2017/1003362017.04.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/186226DE2017.11.02(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人德克·雷姆尼茨权利要求书2页说明书9页附图6页(54)发明名称器(60)和第二分离合器(70)中的至少一个至少用于机动车的混合动力模块和驱动装置部分地被布置在由转子(42)包围的空间(43)内。(57)摘要分离离合器操作系统(35)以及第一操作系统本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力(61)沿布置方向(2)被布置在电动机(40)的、面模块和用于机动车辆的驱动装置。混合动力模块向连接装置(10)的一侧。(1)用于连接内燃机并且包括连接装置、分离离合器、电动机、双离合器装置、分离离合器操作系统、第一操作系统以及第二操作系统，连接装置(10)用于机械式地连接内燃机；借助分离离合器(30)能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块(1)；电动机(40)用于借助空心圆柱形的转子(42)产生驱动扭矩；借助双离合器装置(50)能够将扭矩从电动机(40)和/或从分离离合器(30)传递到驱动系，双离合器装置包括第一分离合器(60)和第二分离合器(70)；分离离合器操作系统(35)用于操作分离离合器(30)；第一操作系统(61)用于操作第一分离合器(60)；第二操作系统(71)用于操作第二分离合器(70)，其中，连接装置(10)、分离离合器(30)和第一分离合器(60)和/或第二分离合器(70)沿着布置方向(2)基本CN109070727A相继地布置，并且分离离合器(30)、第一分离合CN109070727A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的混合动力模块(1)，所述混合动力模块用于连接内燃机，所述混合动力模块包括：-连接装置(10)，所述连接装置用于机械式地连接内燃机，-分离离合器(30)，借助所述分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述混合动力模块(1)，并且借助所述分离离合器能够将所述混合动力模块(1)与所述内燃机分离，-电动机(10)，所述电动机用于借助空心圆柱形的转子(42)产生驱动扭矩，-双离合器装置(50)，借助所述双离合器装置能够将扭矩从所述电动机(40)和/或从所述分离离合器(30)传递到驱动系，所述双离合器装置包括第一分离合器(60)和第二分离合器(70)，-分离离合器操作系统(35)、第一操作系统(61)和第二操作系统(71)，所述分离离合器操作系统用于操作所述分离离合器(30)，所述第一操作系统用于操作所述第一分离合器(60)，并且所述第二操作系统用于操作所述第二分离合器(70)，其中，所述连接装置(10)、所述分离离合器(30)和所述第一分离合器(60)和/或所述第二分离合器(70)沿着布置方向(2)基本相继地布置，并且离合器中的至少一个，即分离离合器(30)、第一分离合器(60)和第二分离合器(70)中的至少一个，至少部分地被布置在由所述转子(42)围成的空间(43)内，其特征在于，所述分离离合器操作系统(35)以及所述第一操作系统(61)沿所述布置方向(2)被布置在所述电动机(40)的、面向所述连接装置(2)的一侧。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述第二操作系统(71)沿所述布置方向(2)也被布置在所述电动机(40)的、面向所述连接装置(10)的一侧。3.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述第二分离合器(70)具有比所述第一分离合器(60)更大的径向延伸，并且布置所述第二分离合器在所述电动机(40)的背离所述连接装置(10)的一侧。4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，用于所述分离离合器(30)和用于所述第一分离合器(60)的操作系统(35，61)分别具有动力传递装置(80)，特别是压力缸，并且分别具有操作轴承(81)，所述动力传递装置和所述操作轴承分别组成单元并且作为单元在径向上和/或在轴向上被相互偏离地布置。5.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述双离合