混合动力模块以及用于机动车的驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110114589A(43)申请公布日2019.08.09(21)申请号201780080292.6(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司1(22)申请日2017.11.231227代理人张春水刘刚(30)优先权数据102016125623.42016.12.23DE(51)Int.Cl.F16D25/0638(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.06.24(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2017/1010122017.11.23(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/113818DE2018.06.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人迪尔克·赖姆尼茨权利要求书2页说明书17页附图16页(54)发明名称种混合动力模块，所述混合动力模块在紧凑的结混合动力模块以及用于机动车的驱动装置构形式中由于在轴承中的小的拖曳损耗可能量(57)摘要高效地运行。本发明涉及一种用于机动车如轿车、货车或其他商用车的用于耦联到内燃机上的混合动力模块，以及一种用于机动车的具有根据本发明的混合动力模块的驱动装置。所述混合动力模块包括：分离式离合器(10)，借助所述分离式离合器，扭矩能够从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且借助所述分离式离合器，所述混合动力模块能够与所述内燃机分离；用于产生驱动扭矩的电机(30)，电机具有转子(32)；双离合设备(40)，借助所述双离合设备，扭矩能够从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传递到动力传动系上，所述双离合设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)；以及用于操纵所述分离式离合器(10)的分离式离合器操纵系统(17)、用于操纵所述第一子离合器(41)的第一操纵系统(44)以及用于操纵所述第二子离合器(45)的第二操纵系统(48)，其中，所述操纵系统(17，44，CN110114589A48)在轴向方向上彼此并排地设置。因此，提供一CN110114589A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的用于耦联内燃机的混合动力模块，所述混合动力模块包括：-分离式离合器(10)，借助所述分离式离合器，扭矩能够从所述内燃机传递到所述混合动力模块上，并且借助所述分离式离合器，所述混合动力模块能够与所述内燃机分离，-用于产生驱动扭矩的电机(30)，所述电机具有转子(32)，-双离合设备(40)，借助所述双离合设备，扭矩能够从所述电机(30)和/或从所述分离式离合器(10)传递到动力传动系上，所述双离合设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(45)，-用于操纵所述分离式离合器(10)的分离式离合器操纵系统(17)、用于操纵所述第一子离合器(41)的第一操纵系统(44)以及用于操纵所述第二子离合器(45)的第二操纵系统(48)，其特征在于，所述操纵系统(17，44，48)在轴向方向上彼此并排地设置。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述操纵系统(17，44，48)中的至少一个操纵系统以及优选所有操纵系统(17，44，48)分别具有基本上环形的活塞-缸-单元(50)，并且此外分别具有环形的操纵轴承(52)，所述活塞-缸-单元的活塞能够基本上轴向平移地移动，所述操纵轴承允许在所述活塞-缸-单元(50)和待操纵的离合器元件之间的旋转的相对运动，其中，相应的活塞-缸-单元(50)的径向延伸(51)相对于所述转子(32)的旋转轴线(33)的径向距离(54)与相应的操纵轴承(52)的环绕轨迹相对于所述转子(32)的旋转轴线(33)的径向距离相比更大。3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，与所述双离合设备(40)的子离合器(41，45)的为了扭矩传递而彼此要接合或摩擦配合的元件相比，所述操纵轴承(52)的环绕轨迹具有相对于所述转子(32)的旋转轴线(33)的更小的径向距离(54)。4.根据以上权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有与所述转子(32)基本上抗转动地连接的转子承载件(70)，以及用于将扭矩从所述内燃机传递至所述转子承载件(70)的中间轴(80)，其中，所述中间轴(80)与所述转子承载件(70)基本上抗转动地连接。5.根据权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有支撑壁(21)，其中，所述中间轴(80)能旋转地支承在所述支撑壁(21)处。6.根据权利要求5所述的混合动力模块，其特征在于，所述支撑壁(21)具有在轴向方向上延伸的至少一个部段(22)，所述部段在所述分离式离合器(10)和所述双离合设备(40)之间和/或径向地在所述离合器中的至少一个离合器之内设置，尤其在所述双离