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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111565955A(43)申请公布日2020.08.21(21)申请号201980008113.7(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2019.02.041219代理人杨靖韩毅(30)优先权数据102018103336.22018.02.14DE(51)Int.Cl.B60K6/387(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/40(2006.01)2020.07.10B60K6/442(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/44(2006.01)PCT/DE2019/1001172019.02.04B60K6/547(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16D21/00(2006.01)WO2019/158156DE2019.08.22F16D13/38(2006.01)F16D13/02(2006.01)(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司B60K6/26(2006.01)地址德国黑措根奥拉赫B60K6/48(2006.01)(72)发明人本雅明·施托贝尔迪克·赖茨F16D21/06(2006.01)斯特芬·莱曼权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称用于机动车的混合动力模块和驱动装置(57)摘要本发明涉及一种用于连接内燃机的机动车用混合动力模块以及一种含有一个本发明所述混合动力模块的机动车用驱动装置。所述混合动力模块设计用于连接内燃机,包含一个第一驱动轴(10)、一个第一电机(11)以及一个第一离合装置(13),以及一个第二驱动轴(20)和一个被分配给所述第二驱动轴的第二电机(21)以及一个第二离合装置(23);以及另外还包含一个输出元件(30),并且所述各个驱动轴(10、20)可以或已经通过所述各自的离合装置(13、23)与所述输出元件(30)相连,其中,可通过一个与所述两个离合装置(13、23)机械相连的操作元件(40)的移动同时操作所述的两个离合装置(13、23)。利用在此推荐的混合动力模块提供一个机动车驱动装置,其在对安装空间要求低的情况下,以多种不同的运行模式提供了高效的运行。CN111565955ACN111565955A权利要求书1/1页1.用于连接内燃机的机动车混合动力模块,包含一个第一驱动轴(10)和一个被分配给所述第一驱动轴的第一电机(11)以及一个第一离合装置(13),并且包含一个第二驱动轴(20)和一个第二电机(21)以及一个第二离合装置(23);以及另外还包含一个输出元件(30),并且所述各个驱动轴(10、20)可以或已经通过各自的离合装置(13、23)与所述输出元件(30)相连,其特征在于:可通过一个与所述两个离合装置(13、23)机械相连的操作元件(40)的移动同时操作所述的两个离合装置(13、23)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块,其特征在于:所述第一电机(11)的转子(12)以防扭转的方式与第一驱动轴(10)相连;所述第二电机(21)的转子(22)以防扭转的方式与所述输出元件(30)相连。3.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块,其特征在于:所述第一离合装置(13)与第二离合装置(23)是双离合装置(50)的两个组成部分,它们具有一个共同用于所述两个离合装置(13、23)的外摩擦片支座(52)。4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块,其特征在于:所述两个离合装置(13、23)具有一个连接元件(56),其与所述操作元件(40)机械相连和/或其至少部分构成所述操作元件(40),并且所述第一离合装置(13)和所述第二离合装置(23)的压紧板(14、24)可以或已经与其轴向牢固相连,由此,所述第一压紧板(14)的轴向位移就会同时导致所述第二压紧板(24)的轴向位移,由此就可以同时操作所述具备相反作用的离合装置(13、23)。5.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块,其特征在于:所述混合动力模块具有一个操作装置,其设置用于同时操作所述第一离合装置(13)以及所述第二离合装置(23)。6.根据权利要求5所述的混合动力模块,其特征在于:所述操作装置的布置和设置方式可以让其在所述操作元件(40)上施加一个操作力(41),以便推动所述操作元件。7.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块,其特征在于:至少一个所述离合装置(13、23)具有一个弹簧装置(15、25),尤其是一个碟形弹簧,在张紧所述弹簧装置(15、25)时,其弹簧力(16、26)会促进和/或导致所述两个离合装置(13、23)中的一个关闭并且会促进和/或导致另外一个离合装置(13、23)打开。8.根据权利要求7所述的混合动力模块,其特征在于: