用于机动车的驱动系的混合动力模块、混合动力单元和用于装配混合动力模块的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110740891A(43)申请公布日2020.01.31(21)申请号201880039434.9本杰明·弗格特勒迪尔克霍夫施泰特尔(22)申请日2018.05.16·安东·西蒙诺夫(30)优先权数据(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限102017113242.22017.06.16DE责任公司1102017127102.32017.11.17DE1219代理人李骥贾翼鸥(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.12.13(51)Int.Cl.B60K6/48(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/40(2006.01)PCT/DE2018/1004642018.05.16B60K6/387(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/228638DE2018.12.20(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人莱昂内尔·胡贝尔斯特芬·莱曼西蒙·奥特曼克里斯蒂安·丁格权利要求书2页说明书7页附图6页(54)发明名称用于机动车的驱动系的混合动力模块、混合动力单元和用于装配混合动力模块的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块、一种具有根据本发明的混合动力模块的混合动力单元和一种用于装配根据本发明的混合动力模块的方法。混合动力模块包括第一的马达侧的预装配组(2)和第二的传动装置侧的预装配组(4)，其中，在马达侧的预装配组(2)与传动装置侧的预装配组(4)之间设置有分离离合器(8)，借助分离离合器能将预装配组(2、4)传递转矩地连接起来。利用此处提出的混合动力模块和混合动力单元以及用于装配混合动力模块的方法，提供了一种技术解决方案，该技术解决方案灵活地能够实现将混合动力模块轴线平行地布置在现有的具有最小的结构空间的驱动系中。CN110740891ACN110740891A权利要求书1/2页1.混合动力模块，所述混合动力模块具有第一的马达侧的预装配组(2)和第二的传动装置侧的预装配组(4)，其特征在于，在所述马达侧的预装配组(2)与所述传动装置侧的预装配组(4)之间布置有分离离合器(8)，所述预装配组(2、4)能经由所述分离离合器传递转矩地连接。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述马达侧的预装配组(2)由至少一个扭振减振器(21)和第一膜片罩(22)构成。3.根据权利要求2所述的混合动力模块，其特征在于，所述传动装置侧的预装配组(4)由至少一个膜片组(41)、第二膜片罩(42)、轮盘(43)以及中央分离器(45)和模块壳体(44)构成。4.根据权利要求3所述的混合动力模块，其特征在于，马达侧的第一膜片罩(22)实施为外膜片罩，而传动装置侧的第二膜片罩(42)实施为内膜片罩。5.根据权利要求3或4所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块具有支撑轴承(30)，并且所述第二膜片罩(42)壳体侧地支承在所述支撑轴承(30)上，并且能够直接地与传动装置侧的驱动轴抗相对转动地连接。6.根据权利要求5所述的混合动力模块，其特征在于，所述模块壳体(44)包括径向靠内的壳体部分(50)和径向靠外的壳体部分(51)，所述壳体部分机械地、尤其是借助多个螺丝连接部相互连接，其中，所述径向靠内的壳体部分(50)靠其径向内侧支撑在支撑轴承(30)上，而所述径向靠外的壳体部分(51)被设立成用于借助至少一个机械连接部、尤其是螺丝连接部(93)与外部的装置、如例如内燃机的曲轴壳体(10)相连。7.根据权利要求6所述的混合动力模块，其特征在于，由所述径向靠外的壳体部分(51)并且由所述径向靠内的壳体部分(50)构成至少一个流动通道(60)，通过所述至少一个流动通道能将流体输送给被混合动力模块包围的离合器操作装置、尤其是中央分离器(45)以用于对所述中央分离器进行操作的目的。8.根据权利要求3至7中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，传动装置侧的第二膜片罩(42)具有轮盘(43)，经由所述轮盘能实现电机(7)在驱动系上的连接。9.根据权利要求1至8中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述分离离合器(8)实施为膜片式离合器。10.混合动力单元，其包括根据权利要求1至9中任一项所述的混合动力模块，以及与所述混合动力模块的转动轴线轴线平行地包括电机(7)和与所述电机(7)机械连接的空调压缩机(11)。11.根据权利要求10所述的混合动力单元，其特征在于，所述混合动力单元还包括内燃机，所述内燃机具有曲轴壳体(10)，并且为了在马达侧密封所述混合动力模块设置有在曲轴壳体(10)上定心的具有密封圈(92)的密封板(91)。12.用于装配混合动力模块的方法，所述方法包括以下