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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110168243A(43)申请公布日2019.08.23(21)申请号201780082760.3埃尔马·洛伦兹(22)申请日2017.07.19(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(30)优先权数据1258102017100578.12017.01.13DE代理人柳春雷102017104487.62017.03.03DE(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D25/0638(2006.01)2019.07.09F16D25/10(2006.01)F16D25/12(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16D48/06(2006.01)PCT/DE2017/1005972017.07.19F16D21/06(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/130236DE2018.07.19(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人史蒂芬·莱曼安德里亚斯·特赫肯舒权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称用于车辆的混合动力模块以及具有混合动力模块的驱动系(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1),混合动力模块具有包括定子(2)和转子(3)的电机(4);包括至少一个转动部件(6)的扭转振动减振器(7);以及集成的且构造成双离合器的离合器装置(8),其中,容纳转子(3)的转子支架(10)直接地经由永久的转动连接部(11)与至少一个转动部件(6)连接,并且其中,转子支架(10)形成离合器装置(8)的至少一个分离合器(13)的离合器构件(12)。此外,本发明涉及具有该混合动力模块(1)的用于机动车的驱动系(20)。CN110168243ACN110168243A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1),所述混合动力模块具有包括定子(2)和转子(3)的电机(4);包括至少一个转动部件(6)的扭转振动减振器(7);以及集成的且构造成双离合器的离合器装置(8),其特征在于,容纳所述转子(3)的转子支架(10)直接地经由永久的转动连接部(11)与所述至少一个转动部件(6)连接,其中,所述转子支架(10)形成所述离合器装置(8)的至少一个分离合器(13)的离合器构件(12)。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述扭转振动减振器(7)具有构造成初级质量件的第一转动部件(5)以及构造成次级质量件的第二转动部件(6),其中,所述两个转动部件(5、6)相对彼此能在特定的调节范围中扭转,并且在所述第二转动部件(6)以及所述转子支架(10)之间形成所述转动连接部(11)。3.根据权利要求2所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述第一转动部件(5)用于不可相对转动地安装到热力发动机的输出轴上,使得经由所述第一转动部件(5)以及所述第二转动部件(6)能通过所述转子支架(10)承受来自所述热力发动机的扭矩。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述扭转振动减振器(7)由弧形弹簧减振器和转速适配的吸振器的组合构成。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述电机(4)通过流体冷却。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述转动连接部(11)为花键连接部。7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述双离合器(8)通过流体冷却,其中,存在流体分配单元(14),所述流体分配单元用于支承所述转子支架(10)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述双离合器(8)设有能单独控制的流体冷却部。9.根据权利要求1至8中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,设置检测所述转子(3)的转动位置的转子位置传感器(16)和/或温度传感器。10.一种用于机动车的驱动系(20),所述驱动系具有根据权利要求1至9中任一项所述的混合动力模块(1)以及热力发动机,其中,所述热力发动机的输出轴不可相对转动地与所述扭转振动减振器(7)连接。2CN110168243A说明书1/8页用于车辆的混合动力模块以及具有混合动力模块的驱动系技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车,如轿车、载重汽车、公共汽车或其他商用车的驱动系的混合动力模块,混合动力模块具有包括定子和转子的电机、包括至少一个转动部件/摆动部件的扭转振动减振器以及集成的且构造成双离合器的离合器装置。因此,混合动力模块具有集成的双离合器。此外,本发明涉及具有该混合动力模块以及热力发动机,例如柴油机或汽油机的驱动系单元。背景技术[0002]W