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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110382275A(43)申请公布日2019.10.25(21)申请号201880015867.0(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2018.02.061258代理人柳春雷(30)优先权数据102017104562.72017.03.06DE(51)Int.Cl.102017129269.12017.12.08DEB60K6/48(2006.01)B60K6/405(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2019.09.04(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2018/1000942018.02.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/161990DE2018.09.13(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人马库斯·霍普托斯顿·皮珀马丁·沃奈姆权利要求书1页说明书7页附图8页(54)发明名称具有集成的传感器装置的混合动力模块以及具有混合动力模块的混合动力驱动系(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1),混合动力模块具有壳体(2)、分离离合器(3)以及中间轴(4),其中,分离离合器(3)的与电机耦合的或可与电机耦合的旋转组成部件(5)抗旋转地与中间轴(4)连接,并且中间轴(4)借助两个支撑轴承(6、7)可相对于壳体(2)围绕旋转轴线(8)旋转地受到支承,其中,支撑轴承(6、7)在轴向上如此彼此间隔地布置,使得沿轴向在其间形成容纳空间(9),其中,传感器装置(10)的至少一部分布置在该容纳空间(9)中。此外本发明涉及具有该混合动力模块(1)的混合动力驱动系。CN110382275ACN110382275A权利要求书1/1页1.用于机动车的驱动系的混合动力模块(1),所述混合动力模块具有壳体(2)、分离离合器(3)以及中间轴(4),其中,所述分离离合器(3)的与电机耦合的或能与电机耦合的旋转组成部件(5)抗旋转地与所述中间轴(4)连接,并且所述中间轴(4)借助两个支撑轴承(6、7)能相对于所述壳体(2)围绕旋转轴线(8)旋转地受到支承,其特征在于,所述支撑轴承(6、7)在轴向上如此彼此间隔地布置,使得沿轴向在所述支撑轴承之间形成容纳空间(9),其中,传感器装置(10)的至少一部分布置在所述容纳空间(9)中。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述壳体(2)具有在径向上延伸的中间壁(11),并且在所述中间壁(11)的径向内侧(12)上容纳所述两个支撑轴承(6、7)。3.根据权利要求2所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述中间壁(11)具有套筒区域(14),所述套筒区域沿径向布置在所述分离离合器(3)的多个摩擦元件(13a、13b)的内侧,其中,在所述套筒区域(14)的径向内侧(12)上容纳所述支撑轴承(6、7)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述支撑轴承(6、7)布置在构造成空心轴或实心轴的中间轴(4)的径向外侧(16)上。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述传感器装置(10)的至少一个传感器(17)布置在所述容纳空间(9)中。6.根据权利要求5所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述至少一个传感器(17)构造用于检测转速、温度、扭矩和/或位置。7.根据权利要求5或6所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述至少一个传感器(17)借助无线连接部或有线的连接部与所述传感器装置的分析单元连接。8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述支撑轴承(6、7)具有不同的直径。9.根据权利要求1至8中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,用于操纵所述分离离合器(3)的从动缸(19)沿径向定位在所述支撑轴承(6、7)和所述分离离合器(3)的多个摩擦元件(13a、13b)之间。10.用于机动车的混合动力驱动系,所述混合动力驱动系具有根据权利要求1至9中至少一项所述的混合动力模块(1)。2CN110382275A说明书1/7页具有集成的传感器装置的混合动力模块以及具有混合动力模块的混合动力驱动系技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车、诸如客车、货车、公共汽车或其他商用车的(混合的)驱动系的混合动力模块,混合动力模块具有壳体、分离离合器以及中间轴,其中,分离离合器的与电机耦合的或可与电机耦合的旋转组成部件抗旋转地与中间轴连接,并且中间轴借助两个支撑轴承可相对于壳体围绕旋转轴线旋转地受到支承。此外本发明涉及具有该混合动力模块的混合动力驱动系。背景技术[0002]这些在现有技术中已经充分得知。例如WO2016/07087