具有液压冷却的摩擦离合器的混合动力模块以及混合动力驱动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110730732A(43)申请公布日2020.01.24(21)申请号201880038488.3(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2018.05.151258代理人柳春雷(30)优先权数据102017112981.22017.06.13DE(51)Int.Cl.B60K6/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/405(2006.01)2019.12.10B60K6/387(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16D25/12(2006.01)PCT/DE2018/1004582018.05.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/228637DE2018.12.20(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人史蒂芬·莱曼安德里亚斯·特赫肯舒权利要求书1页说明书7页附图11页(54)发明名称具有液压冷却的摩擦离合器的混合动力模块以及混合动力驱动系(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，混合动力模块具有壳体(2)、容纳在壳体(2)中的具有定子(4)和沿径向布置在定子(4)内侧的转子(5)的电机(3)和至少一个沿径向布置在转子(5)内侧的液压冷却的摩擦离合器(6、7)，其中，设有用于冷却至少一个摩擦离合器(6、7)的多个摩擦面的冷却装置(8)，冷却装置具有在运行中带动液压介质的、抗旋转地与转子(5)耦合的、环形的收集区域(9)以及相对壳体固定的且伸入收集区域(9)中的接收区段(10；10a、10b)，在运行中经由接收区段将液压介质输送给储存空间。本发明还涉及用于机动车的具有混合动力模块(1)的混合动力驱动系。CN110730732ACN110730732A权利要求书1/1页1.用于机动车的驱动系的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有壳体(2)、容纳在所述壳体(2)中的具有定子(4)和沿径向布置在所述定子(4)内侧的转子(5)的电机(3)、以及至少一个沿径向布置在所述转子(5)内侧的液压冷却的摩擦离合器(6、7)，其特征在于，设有用于冷却所述至少一个摩擦离合器(6、7)的多个摩擦面的冷却装置(8)，所述冷却装置具有在运行中带动液压介质的、抗旋转地与所述转子(5)耦合的、环形的收集区域(9)以及相对所述壳体固定的且伸入到所述收集区域(9)中的接收区段(10；10a、10b)，在运行中经由所述接收区段将所述液压介质输送给储存空间。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述收集区域(9)抗旋转地安装在容纳所述转子(5)的转子支架(11)上。3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块(1)，其特征在于，设有第一接收区段(10a)，所述第一接收区段构造成通入到所述收集区域(9)中的接收管。4.根据权利要求3所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述接收管穿过相对所述壳体固定的侧壁(12)中的通孔(13)。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，设有第二接收区段(10b)，所述第二接收区段构造成直接安装在相对所述壳体固定的侧壁(12)上的接收凸耳。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述接收区段(10；10a、10b)具有至少一个沿所述转子(5)的周向指向的进入口(14；14a、14b)，所述进入口沿径向伸入到所述收集区域(9)中。7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述接收区段(10；10a、10b)由塑料或金属构成。8.根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，所述接收区段(10；10a、10b)借助固持元件(15)直接或间接地固定在所述壳体(2)上。9.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块(1)，其特征在于，多个接收区段(10；10a、10b)沿周向分布地布置。10.用于机动车的混合动力驱动系，所述混合动力驱动系具有根据权利要求1至9中至少一项所述的混合动力模块(1)。2CN110730732A说明书1/7页具有液压冷却的摩擦离合器的混合动力模块以及混合动力驱动系技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车、例如轿车、货车、公共汽车或其他商用车的驱动系的混合动力模块，混合动力模块具有壳体、容纳/布置在壳体中的具有定子和沿径向布置在定子内侧的转子的电机和至少一个沿径向布置在转子内侧的液压冷却/液体冷却的摩擦离合器。本发明还涉及用于机动车的具有混合动力模块的混合动力驱动系。背景技术[0002]这种现有技术例如从DE102009059944A1得知。其中公开了用于车辆的驱动系的具有第