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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110285188A(43)申请公布日2019.09.27(21)申请号201910162710.7(22)申请日2019.03.05(30)优先权数据102018106287.72018.03.19DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人S·马延沙因M·乌茨(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人侯鸣慧(51)Int.Cl.F16F15/121(2006.01)H02K7/00(2006.01)B60K6/40(2007.01)B60K6/38(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称具有两件式次级扭转振动减振器的混合动力模块(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的混合动力模块(1),所述混合动力模块具有电机(2),所述电机具有转子(3),所述转子能够通过(次级)扭转振动减振器(4)以传递扭矩的方式与从动轴(5)连接,其中,所述(次级)扭转振动减振器(4)具有前减振器(6)和后减振器(7),所述前减振器和后减振器前后相继地布置在从转子(3)到从动轴(5)的扭矩走向中。本发明还涉及一种机动车的具有第一驱动设备和第二驱动设备的驱动系,在所述第一驱动设备和第二驱动设备之间布置有分离离合器(18),其中,根据本发明的类型的混合动力模块(1)的电机(2)提供所述第二驱动设备。CN110285188ACN110285188A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的混合动力模块(1),所述混合动力模块具有电机(2),所述电机具有转子(3),所述转子能够通过次级扭转振动减振器(4)以传递扭矩的方式与从动轴(5)连接,其中,所述次级扭转振动减振器(4)具有前减振器(6)和后减振器(7),所述前减振器和所述后减振器前后相继地布置在从所述转子(3)到所述从动轴(5)的扭矩走向中。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述前减振器(6)和所述后减振器(7)彼此在径向上错开地布置。3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述前减振器(6)布置在所述后减振器(7)的径向内部,或者所述后减振器(7)布置在所述前减振器(6)的径向内部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述前减振器(6)和/或所述后减振器(7)安装至少一个弹簧元件(8)。5.根据权利要求4所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述弹簧元件(8)具有线性升高的或连续升高的/渐进的或多级的弹簧特性曲线。6.根据权利要求4或5所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述前减振器(6)和所述后减振器(7)的弹簧元件(8)的弹簧特性曲线相互匹配为使得得到所述次级扭转振动减振器(4)的总弹簧特性曲线,所述总弹簧特性曲线是线性升高的或连续升高的/渐进的或多级的。7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块(1),其特征在于,前减振器(6)和后减振器(7)中的径向外部的子减振器具有弹簧保持器(17),所述弹簧保持器在穿过次级扭转振动减振器(4)的扭矩流中布置在始端或尾端。8.根据权利要求7所述的混合动力模块(1),其特征在于,所述前减振器(6)或所述后减振器(7)的弹簧保持器(17)与所述转子(3)或所述从动轴(5)连接。9.一种机动车的驱动系,其具有第一驱动设备和第二驱动设备,在所述第一驱动设备和所述第二驱动设备之间布置有分离离合器(18),其中,根据前述任一项权利要求所述的混合动力模块(1)的电机(2)提供所述第二驱动设备。10.根据权利要求9所述的驱动系,其特征在于,在内燃机和所述分离离合器(18)之间布置有初级扭转振动减振器(20)。2CN110285188A说明书1/3页具有两件式次级扭转振动减振器的混合动力模块技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车(例如载客车、载重车或其他商用车)的混合动力模块,该混合动力模块具有电机,该电机具有转子,该转子能够通过(次级)扭转振动减振器/输出减振器以传递扭矩的方式与从动轴/输出轴/变速器输入轴连接。背景技术[0002]在混合动力驱动系中,电机的转子在振动技术上作为质量或引起惯性,由此会改变固有模式(Eigenformen)。为了满足噪声-振动-声振粗糙度要求(NVH要求),迄今这仍需改进。发明内容[0003]因此,本发明的任务在于,在噪声-振动-声振粗糙度特性方面构想改进的减振器或减振器组件。尤其应该避免、消除或至少减少现有技术中已知的缺点。[0004]根据本发明,在开头提到的混合动力模块中,通过以下方式解决所述任务:(次级)扭转振动减振器具有前减振器/第一输出减振器和后减振器/第二输出减振器,这些减振器前后相继地布置在从转子到从