用于机动车的混动模块和驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110678350A(43)申请公布日2020.01.10(21)申请号201880035380.9亚历山大·康斯坦丁诺夫(22)申请日2018.04.30(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(30)优先权数据公司11227102017111858.62017.05.31DE代理人丁永凡张春水(85)PCT国际申请进入国家阶段日(51)Int.Cl.2019.11.28B60K6/48(2006.01)B60K6/387(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2018/1004132018.04.30(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/219385DE2018.12.06(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人卡尔-路德维希·基米希托马斯·赫尔勒迪尔克·赖姆尼茨权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称用于机动车的混动模块和驱动装置(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的混动模块以及驱动装置，所述混动模块用于耦联内燃机。所述混动模块(10)包括：分离式离合器(20)，借助于所述分离式离合器可将扭矩从所述内燃机传递到所述混动模块(10)上，并且借助于所述分离式离合器可将所述混动模块(10)与所述内燃机分开；用于产生驱动扭矩的电机(30)，所述电机具有转子(31)；和双离合设备(40)，借助于所述双离合设备能将扭矩从电机(30)和/或从所述分离式离合器(20)传递到动力传动系上，所述双离合设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(42)，其中相应的离合器(20，41，42)的一侧能轴向和径向地支承在变速器输入轴(81)上。借助于在此提出的混动模块，提供用于传递扭矩的装置，所述装置能够实现尤其干式离合器的使用，所述干式离合器非常节省空间并且尽可能与转子集成地设置。CN110678350ACN110678350A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的混动模块(10)，所述混动模块用于耦联内燃机，其中所述混动模块具有：分离式离合器(20)，借助于所述分离式离合器能将扭矩从所述内燃机传递到所述混动模块(10)上，并且借助于所述分离式离合器能将所述混动模块(10)与所述内燃机分开；用于产生驱动扭矩的电机(30)，所述电机具有转子(31)；双离合设备(40)，借助于所述双离合设备能将扭矩从电机(30)和/或从所述分离式离合器(20)传递到动力传动系上，所述双离合设备具有第一子离合器(41)和第二子离合器(42)，其特征在于，相应的离合器(20，41，42)的一侧能轴向和径向地支承在变速器输入轴(81)上。2.根据权利要求1所述的混动模块，其特征在于，电驱动机(30)的转子(31)能与相应的离合器的侧一起轴向和径向地支承在所述变速器输入轴(81)上。3.根据权利要求2所述的混动模块，其特征在于，所述离合器(20，41，42)的支承在所述变速器输入轴(81)上的侧抗旋转地设置在用于支承所述转子(31)的中央的转子法兰(50)上。4.根据权利要求3所述的混动模块，其特征在于，所述转子法兰(50)借助于滚动轴承(51)，尤其双列球轴承，支承在所述变速器输入轴(81)上。5.根据上述权利要求中任一项所述的混动模块，其特征在于，所述分离式离合器(20)的支承在所述变速器输入轴(81)上的侧是所述分离式离合器的从动侧(22)并且具有反压板(23)和压板(24)。6.根据上述权利要求中任一项所述的混动模块，其特征在于，相应的子离合器(41，42)的支承在所述变速器输入轴(81)上的侧是相应的子离合器(41，42)的驱动侧(43)并且分别具有反压板(45)和压板(46)。7.根据上述权利要求中任一项所述的混动模块，其特征在于，三个离合器(20，41，42)中的每一个分别配设有操纵装置(60，61，62)，并且所有操纵装置(60，61，62)沿着轴向方向设置在所述混动模块(10)的从动侧(12)上。8.根据权利要求7所述的混动模块，其特征在于，所述操纵装置(60，61，62)中的两个配设有操纵机构(63)，尤其是压力罐，所述操纵机构穿过转子法兰(50)并且与配属于相应的操纵系统(60，62)的离合器的相应的压板(24，46)机械连接。9.根据权利要求7或8所述的混动模块，其特征在于，所述操纵装置(60，61，62)设置在共同的操纵壳体(70)中，所述操纵壳体(70)构成和设置成，使得在所述混动模块(10)与变速器机械连接的情况下，所述操纵壳体轴向和/或径向地支撑在变速器壳体(90)的壁部上，或者能轴向和/或径向地支承在第一变速器输入轴(81)上。10.一种用于机动车的驱动装置(80)，所述驱动装置具有：根据权利