用于机动车的电驱动单元，混动模块和驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114208000A(43)申请公布日2022.03.18(21)申请号202080054987.9(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限(22)申请日2020.07.01公司11227代理人雷涛周逸峰(30)优先权数据102019120785.12019.08.01DE(51)Int.Cl.H02K9/19(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日H02K7/00(2006.01)2022.01.28B60K11/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K1/00(2006.01)PCT/DE2020/1005732020.07.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/018344DE2021.02.04(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人安德烈亚斯·特林肯舒斯特芬·莱曼劳伦特·伊奈兴权利要求书2页说明书10页附图5页(54)发明名称用于机动车的电驱动单元，混动模块和驱动装置(57)摘要本发明涉及一种电驱动单元，尤其作为混动模块或混动变速器的组成部分，一种用于机动车、尤其用于混动机动车的混动模块，和一种用于机动车的驱动装置。电驱动单元(1)包括驱动轴(3)以及第一电旋转机器(50)，其中驱动轴(3)具有流体入口(20)以及具有与其耦联的至少一个第一径向出口(21)和至少一个端侧出口(24)，其中通过第一径向出口(21)可以将流体输送给第一电旋转机器(50)，并且其中根据本发明提出，中央流动通道(10)具有横截面扩宽，使得处于中央流动通道(10)中的流体在端侧出口(24)的区域中由于距驱动轴(3)的旋转轴线(4)的增大的间距而承受提高的离心力。借助根据本发明的电驱动单元以及配设有其的混动模块和包括混动模块的驱动装置，能够成本适宜地确保最佳的冷却和/或润滑流体运输。CN114208000ACN114208000A权利要求书1/2页1.一种电驱动单元(1)，尤其作为混动模块(2)或混动变速器的组成部分，包括驱动轴(3)以及第一电旋转机器(50)，其转子(51)抗扭地与所述驱动轴(3)耦联，其中所述驱动轴(3)在第一端面侧的端部区域(11)处具有流体入口(20)以及具有与其经由中央流动通道(10)耦联的至少一个第一径向出口(21)和至少一个端侧出口(24)，其中所述第一径向出口(21)定位成，使得通过所述第一径向出口(21)可以将流体输送给所述第一电旋转机器(50)，用于其冷却和/或润滑，其特征在于，所述中央流动通道(10)至少在从所述第一径向出口(21)至所述端侧出口(24)的伸展中具有横截面扩宽，使得处于所述中央流动通道(10)中的流体在所述端侧出口(24)的区域中由于距所述驱动轴(3)的旋转轴线(4)的增大的间距而经受提高的离心力。2.根据权利要求1所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述中央流动通道(10)的横截面是圆形的，并且所述中央流动通道(10)在所述流体入口(20)处的直径和所述中央流动通道(10)在所述端侧出口(24)处的直径之间的差Di关于所述中央流动通道(10)在所述流体入口(20)和所述端侧出口(24)之间的长度L具有如下关系：Di/L＝0.4……5。3.根据权利要求1或2所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述横截面扩宽至少部段地在所述中央流动通道(10)的长度上通过截锥形的空腔(30)构成。4.根据权利要求1或2所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述横截面扩宽至少部段地在所述中央流动通道(10)的长度上通过所述中央流动通道(10)的至少一个阶梯状的扩宽部(31)实现。5.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述驱动轴(3)在所述第一径向出口(21)和所述端侧出口(24)之间具有第二径向出口(22)，用于将流体排出到离合器装置(60)。6.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述驱动轴(3)在所述第一径向出口(21)和所述端侧出口(24)之间具有第三径向出口(23)，用于将流体排出到所述第二电旋转机器(52)。7.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述端侧出口(24)在所述驱动轴(3)的第二端面侧的端部区域(12)处构成。8.一种用于机动车、尤其用于混动机动车的混动模块(2)，用于耦联内燃机，所述混动模块包括根据权利要求1至7中任一项所述的电驱动单元(1)以及用于连接内燃机的连接装置(80)。2CN114208000A权利要求书2/2页9.根据权利要求8所述的混动模块，其特征在于，所述混动模块此外包括离合器装置(60)和/或第二电旋转机器(52)，其中所述离合器装置(60)或