电驱动单元，用于机动车的混动模块和驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113994568A(43)申请公布日2022.01.28(21)申请号202080044175.6(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2020.07.0172002代理人韩长永(30)优先权数据102019120787.82019.08.01DE(51)Int.Cl.H02K1/27(2022.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日H02K1/32(2006.01)2021.12.16H02K9/19(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2020/1005722020.07.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2021/018343DE2021.02.04(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人A·特林肯舒S·莱曼M·黑尔费尔C·昂里克W·鲁德权利要求书2页说明书12页附图8页(54)发明名称电驱动单元，用于机动车的混动模块和驱动装置(57)摘要本发明涉及一种尤其作为混动模块的或混动变速器的组成部分的电驱动单元、一种用于机动车尤其用于混动机动车的混动模块和一种用于机动车的驱动装置。尤其作为混动模块(2)的或混动变速器的组成部分的电驱动单元(1)包括驱动轴(20)以及第一电旋转机械(30)，其转子(31)抗扭地与驱动轴(20)耦联，其中在转子(31)中与驱动轴(20)间隔开地构成有轴向流动通道(10)，所述轴向流动通道的纵向延伸方向的至少一个分量平行于转子(31)的旋转轴线(3)伸展，使得在第一电旋转机械(30)运行时，可以将热量传递到轴向流动通道(10)中的流体上。借助根据本发明的电驱动单元以及配设有其的混动模块和包括混动模块的驱动装置可以将在小的结构空间要求下的优化冷却与成本适宜的设计相结合。CN113994568ACN113994568A权利要求书1/2页1.一种尤其作为混动模块(2)的或混动变速器的组成部分的电驱动单元(1)，包括驱动轴(20)以及第一电旋转机械(30)，所述第一电旋转机械的转子(31)抗扭地与所述驱动轴(20)耦联，其中在所述转子(31)中与所述驱动轴(20)间隔开地构成有轴向流动通道(10)，所述轴向流动通道的纵向延伸方向的至少一个分量平行于所述转子(31)的旋转轴线(3)伸展，使得在所述第一电旋转机械(30)运行时，能将热量传递到所述轴向流动通道(10)中的流体上。2.根据权利要求1所述的电驱动单元(1)，其特征在于，在所述转子(31)的径向外侧处设置有磁体(12)，其中所述轴向流动通道(10)具有在所述转子(31)中的径向位置，所述径向位置对应于所述磁体(12)的最小径向位置的半径(31)的至少8/10。3.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述轴向流动通道(10)构成为，使得所述轴向流动通道(10)的至少一个轴向侧向出口(11)设置成，使得从中流出的流体到达所述第一电旋转机械(30)的定子(32)，尤其到达由所述定子(32)或在所述定子(32)处构成的绕组头(35)，用于在那里的冷却作用。4.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，在所述转子(31)中构成有基本上径向伸展的径向流动通道(16)，所述径向流动通道与所述轴向流动通道(10)流体耦联。5.根据上述权利要求中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述转子(31)具有多个轴向划分所述转子(31)的转子区段(12)，其中在转子区段(12)之间设置有至少一个流体分配器(15)，所述流体分配器构成多个径向流动通道(16)。6.根据权利要求5所述的电驱动单元(1)，其特征在于，多个转子区段(12)构成所述轴向流动通道(10)的部段(14)，其中所述转子区段(12)在所述轴向流动通道(10)的部段(14)的定向方面在其角位置中关于彼此错开地设置，使得通过所述部段(14)构成的轴向流动通道(10)在所述轴向流动通道(10)的径向位置的环周处至少部段地具有坡度。7.根据权利要求1至3中任一项所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述转子(31)具有至少一个在轴向端侧(43，44)处设置的导向元件(50)，以构成在所述转子区段(12)以及所述导向元件(50)之间的至少一个中间空间(52)，以能够实现具有径向分量的流体流动，用于在所述端侧(43，44)处将流体输送到所述轴向流动通道(10)中。8.根据权利要求7所述的电驱动单元(1)，其特征在于，所述导向元件(50)包括多个流动导向元件(53)，所述流动导向元件能够在分支的条件下将流体径向向外运输。9.一种用于机动车尤其用于混动机动车的混动模块(2)，其用于耦联内燃机，所述混动模块包括根据权利要求1