离合器装置、混合动力模块和驱动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111163962A(43)申请公布日2020.05.15(21)申请号201880057891.0(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司720(22)申请日2018.08.2102代理人韩长永(30)优先权数据102017121350.32017.09.14DE(51)Int.Cl.B60K6/387(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/405(2006.01)2020.03.06B60K6/48(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2018/1007262018.08.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/052596DE2019.03.21(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人D·赖姆尼茨权利要求书2页说明书10页附图4页(54)发明名称离合器装置、混合动力模块和驱动系(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的离合器装置、混合动力模块以及驱动系。该离合器装置包括：分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离；用于机械耦合电机(90)以产生驱动扭矩的耦合元件(43)；以及主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，主扭矩传递元件的输出侧与轴(40)、尤其是空心轴耦合，并且该轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的耦合元件(43)。利用在此提出的离合器装置提供一种将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。CN111163962ACN111163962A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的离合器装置，用于耦接内燃机以及传动装置，所述离合器装置包括：-分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从所述内燃机传递到所述离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将所述离合器装置与所述内燃机分离，-耦合元件(43)，该耦合元件用于机械地耦接电机(90)以产生驱动扭矩，-主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从所述电机和/或从所述分离离合器(10)传递到驱动系上，其特征在于，所述离合器装置包括轴(40)、尤其是空心轴，并且所述轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的所述耦合元件(43)。2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于，所述分离离合器(10)的输出侧与所述主扭矩传递元件的输入侧抗扭转连接。3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器装置具有壳体(2)，以及在所述壳体(2)与所述轴(40)之间具有至少一个密封件、尤其是第二密封件(131)，利用所述至少一个密封件能够相对于要连接到所述离合器装置的从动侧上的设备、例如相对于传动装置密封所述壳体(2)的内室，其中，所述耦合元件(43)位于所述壳体(2)的以所述密封件密封的内室外部。4.根据前述权利要求中任一项所述的离合器装置，其特征在于，所述主扭矩传递元件是具有第一子离合器(20)和第二子离合器(30)的双离合器装置，其中，所述离合器装置还具有支架组件(70)，所述支架组件构成用于所述分离离合器(10)以及也用于所述子离合器(20、30)的对压板(74、75、76)，其中，所述支架组件(70)与所述轴(40)抗扭转连接。5.根据权利要求4所述的离合器装置，其特征在于，在所述轴(40)的径向外侧(44)上至少部分地构造有所述离合器装置的离合器(10、20、30)的操纵单元(50、51、52)的缸(53)，并且所述轴(40)对于每个操纵单元(50、51、52)分别构造有流动通道(45、46、47)，用于将操纵流体输送至相应的操纵单元(50、51、52)。6.根据权利要求5所述的离合器装置，其特征在于，所述离合器装置对于每个离合器(10、20、30)分别具有转动穿引部(60、61、62)，用于在旋转状态中通过所述轴(40)将流体输送至相应的操纵单元(50、51、52)。7.一种用于机动车的混合动力模块，用于耦接内燃机以及传动装置，所述混合动力模块包括根据权利要求1至6中任一项所述的离合器装置以及电机(90)，所述电机的转子与所述离合器装置的耦合元件(43)机械耦合，从而能够将由所述电机(90)的转子施加的扭矩传递到所述耦合元件(43)上。8.根据权利要求7所述的混合动力模块，其特征在于，所述混合动力模块在所述电机(90)的转子与所述耦合元件(43)之间包括变速传动装置(100)、尤其是齿轮传动装置或牵引件传动装置，用于将由所述电机(90)提供的扭矩传动到所述轴(