混合动力模块和驱动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109843624A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201780064789.9(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2017.10.121258代理人柳春雷(30)优先权数据102016220790.32016.10.24DE(51)Int.Cl.B60K6/387(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/40(2006.01)2019.04.19B60K6/48(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2017/1008612017.10.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/077332DE2018.05.03(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人卡尔-路德维格·基米希权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称混合动力模块和驱动系(57)摘要本发明涉及一种机动车的用于连接内燃机的混合动力模块以及一种具有根据本发明的混合动力模块的驱动系。所述混合动力模块(1)针对机动车设计用于连接内燃机而且包括电机(10)和至少一个离合器(30、40、50)，该电机具有布置在旋转轴线(2)上的转子(11)，该离合器用于传递驱动装置的扭矩且布置在由转子(11)包围的空间(15)内。所述混合动力模块还包括与转子(11)至少抗旋转地连接并且同样布置在旋转轴线(2)上的旋转件(70)，其中旋转件(70)从旋转轴线(2)相比转子(11)沿径向延伸得更远，使得由转子(11)和/或离合器(30、40、50)引入到旋转件(70)中的热量能够散发到旋转件(70)的周围环境中。利用这里提出的混合动力模块，提供了一种紧凑的单元，该紧凑的单元具有多个集成的离合器、理想地干式实施的离合器，该紧凑的单元能成本低地来制造而且具有小的损耗力矩。CN109843624ACN109843624A权利要求书1/1页1.一种机动车的用于连接内燃机的混合动力模块(1)，所述混合动力模块具有电机(10)、至少一个离合器(30、40、50)和旋转件(70)，所述电机具有布置在旋转轴线(2)上的转子(11)，所述离合器用于传递驱动装置的扭矩，所述离合器布置在由所述转子(11)包围的空间(15)内，所述旋转件与所述转子(11)至少抗旋转地连接并且同样布置在所述旋转轴线(2)上，其特征在于，所述旋转件(70)从所述旋转轴线(2)相比所述转子(11)沿径向延伸得更远，使得由所述转子(11)和/或所述离合器(30、40、50)引入到所述旋转件(70)中的热量能够散发到所述旋转件(70)的周围环境中。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述旋转件(70)同样至少局部地布置在由所述转子(11)包围的空间(15)中。3.根据权利要求1和2中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述旋转件(70)构造为所述离合器(30、40、50)的组成部件，所述旋转件(70)特别地用作至少一个在由所述转子(11)包围的空间(15)内布置的摩擦离合器(30、40、50)的配对板(53、71)。4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，多个离合器(30、40、50)布置在由所述转子(11)包围的空间(15)内，并且所述旋转件(70)是多个离合器(30、40、50)的组成部件。5.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述电机(10)的转子(11)布置在转子支架(12)上，并且与所述转子(11)连接的旋转件(70)是在所述转子支架(12)上机械固定连接的构件或者是所述转子支架(12)的集成的组成部分。6.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述旋转件(70)旋转对称地来构造，其中，所述旋转件的直径Dt与所述转子的直径Dr保持如下比例：Dt/Dr＝1.1至2.0。7.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述旋转件(70)在其径向外侧具有多个轴向并排布置的构件部段(72)。8.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述旋转件(70)至少在其径向外侧区段具有结构件，所述结构件在所述旋转件(70)旋转时有利于形成具有至少径向分量的空气流。9.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块，其特征在于，所述旋转件(70)具有径向内侧区段(77)、径向外侧区段(78)以及在所述径向内侧区段(77)与所述径向外侧区段(78)之间弯曲的区段(79)，其中，所述径向内侧区段(77)布置在由所述转子(11)包围的空间(15)内，且所述径向外侧区段(78)在所述转子(11)的一侧轴向偏离地延伸。10.一种用于机动车的驱