用于电车桥的湿式双离合器以及具有湿式双离合器的电车桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111442037A(43)申请公布日2020.07.24(21)申请号202010036000.2(22)申请日2020.01.14(30)优先权数据102019100970.72019.01.16DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人多丽丝·马里亚·温默西蒙·奥特曼(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王逸君刘刚(51)Int.Cl.F16D25/10(2006.01)F16D25/0638(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图1页(54)发明名称用于电车桥的湿式双离合器以及具有湿式双离合器的电车桥(57)摘要在电驱动轴中常见的是，集成离合器，以便针对切换过程使力矩流中断或改向。在此，E车桥能够借助于双离合器多挡位地构成，以便实现更高的最终速度并且使电动机在更有效的功率范围中运行。为此提出用于车辆的电车桥的湿式双离合器，具有离合器单元，离合器单元具有用于使驱动轴与第一从动轴联接的第一离合器装置和用于使驱动轴与第二从动轴联接的第二离合器装置，其中这两个离合器装置关于主轴线彼此共轴地设置，具有操纵单元，其中操纵单元具有用于操纵第一离合器装置的第一操纵装置和用于操纵第二离合器装置的第二操纵装置，其中第一离合器装置在操纵装置的未被操纵的状态中闭合并且第二离合器装置在第二操纵装置的未被操纵的状态中断开。CN111442037ACN111442037A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的电车桥(1)的湿式双离合器(3)，具有离合器单元(4)，其中所述离合器单元(4)具有用于使驱动轴(2)与第一从动轴(7a)联接的第一离合器装置(5)和用于使所述驱动轴(2)与第二从动轴(7b)联接的第二离合器装置(6)，其中这两个离合器装置(5，6)关于主轴线(H)彼此共轴地设置，具有操纵单元(12)，其中所述操纵单元(12)具有用于操纵所述第一离合器装置(5)的第一操纵装置(13)和用于操纵所述第二离合器装置(6)的第二操纵装置(14)，其特征在于，所述第一离合器装置(5)在所述操纵装置(13)的未被操纵的状态中闭合而第二离合器装置(6)在所述第二操纵装置(14)的未被操纵的状态中断开。2.根据权利要求1所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一离合器装置(5)可被所述第一操纵装置(13)加载第一操纵力(F1)以进行断开，和/或所述第二离合器装置(6)可被所述第二操纵装置(14)加载第二操纵力(F2)以进行闭合。3.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，设有第一弹簧元件(20a)，所述第一弹簧元件用于给所述第一离合器装置(5)加载闭合力(F3)，其中所述第一离合器装置(5)在所述第一操纵装置(13)的未被操纵的状态中通过所述闭合力(F3)保持闭合，和/或设有第二弹簧元件(20b)，所述第二弹簧元件用于给所述第二操纵装置(14)加载断开力(F4)，其中所述第二离合器装置(6)在所述第二操纵装置(14)的未被操纵的状态中通过所述断开力(F4)保持断开。4.根据权利要求3所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一弹簧元件(20a)沿着关于所述主轴线(H)的轴向方向给所述第一离合器装置(5)加载弹簧力作为所述闭合力(F3)，和/或其中所述第二弹簧元件(20b)沿着关于所述主轴线(H)的轴向的反方向给所述第二操纵装置(14)加载弹簧力作为所述断开力(F4)。5.根据权利要求2至4中任一项所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，设有第一轴承装置(16)，所述第一轴承装置用于传输所述第一操纵力(F1)，并且设有第二轴承装置(17)，所述第二轴承装置用于传输所述第二操纵力(F2)，其中所述第一弹簧元件(20a)支撑在所述第一轴承装置(16)上并且所述第二弹簧元件(20b)支撑在所述第二轴承装置(17)上。6.根据权利要求5所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一操纵装置(13)具有第一压力罐(19a)，所述第一压力罐用于将所述第一操纵力(F1)从所述第一轴承装置(16)传输到所述第一弹簧元件(20a)上，其中所述第一压力罐(19a)一方面支撑在所述第一轴承装置(16)的内环上并且另一方面支撑在构成为碟形弹簧的第一弹簧元件(20a)的内直径上，和/或所述第二操纵装置(4)具有第二压力罐(19b)，所述第二压力罐用于将所述第二操纵力(F2)从所述第二轴承装置(17)传输到所述第二弹簧元件(20b)上，其中所述第二压力罐(19b)一方面支撑在所述第二轴承装置(17)的外环上并且另一方面支撑在构成为碟形弹簧的第二弹簧元件(20b)的外直径上。7.根据上述权利要求中