用于电力可驱动机动车辆的动力传动系的驱动单元、以及驱动总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112292279A(43)申请公布日2021.01.29(21)申请号201980039934.7(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理(22)申请日2019.05.29有限责任公司11258代理人王冠(30)优先权数据102018114382.62018.06.15DE(51)Int.Cl.B60K6/40(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/405(2006.01)2020.12.15B60K6/442(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/387(2006.01)PCT/DE2019/1004752019.05.29F16H57/04(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/238160DE2019.12.19(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人本杰明·斯托伯莱昂内尔·胡贝尔权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称用于电力可驱动机动车辆的动力传动系的驱动单元、以及驱动总成(57)摘要本发明涉及一种用于电力可驱动机动车辆的动力传动系的驱动单元，以及涉及一种驱动总成。一种用于电力可驱动机动车辆，特别是混合动力机动车辆的动力传动系的驱动单元(100),该驱动单元(100)具有第一电机(110)以及第二电机(120)和输出轴(140)，其中第二电机(120)的转子(121)连接到输出轴(140)以共同旋转，并且其中驱动单元(100)还具有分离离合器(150)，通过该分离离合器(150)，第一电机(110)用于转矩传递的转子(111)能够连接到或连接到输出轴(140)，其特征在于，其中一个电机(110、120)的转子(111、121)借助于至少一个旋转轴承(5)至少间接地被径向支撑在另一个电机(120、110)的转子(121、111)上。利用在此提出的驱动单元，提供了一种同时满足较小安装空间需求和较低制造成本以及较小安装工作量的装置。CN112292279ACN112292279A权利要求书1/1页1.一种用于电力可驱动机动车辆，特别是混合动力机动车辆的动力传动系的驱动单元(100),所述驱动单元(100)具有第一电机(110)以及第二电机(120)和输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转，并且其中所述驱动单元(100)还具有分离离合器(150)，通过所述分离离合器(150)，所述第一电机(110)用于转矩传递的转子(111)能够连接到或连接到所述输出轴(140)，其特征在于，其中一个所述电机(110、120)的所述转子(111、121)借助于至少一个旋转轴承(5)至少间接地被径向支撑在另一个所述电机(120、110)的所述转子(121、111)上。2.根据权利要求1所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述支撑电机(110、120)的所述转子(111、121)经由其转子支架(10、11)被支撑在壳体壁(102)上，并且所述受支撑电机(110、120)的所述转子(111、121)被径向地支撑在另一个所述转子支架(11、10)上。3.根据权利要求1和2中任一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述支撑电机(120)的所述转子(121)是所述第二电机(120)的所述转子，并且所述第一电机(110)的所述转子(111)经由其转子支架(10)被径向支撑在所述第二电机(120)的所述转子支架(11)上。4.根据权利要求3所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述第一电机(110)的所述转子架(10)是第一轴(130)，所述第一电机(110)的所述转子(111)连接到所述第一轴(130)以共同旋转。5.根据权利要求4所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述输出轴(140)是空心轴，其中所述第一轴(130)至少被布置在所述输出轴(140)的径向内部部段中。6.根据权利要求4和5中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述第一轴(130)是空心轴。7.根据权利要求5和6中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述第一轴(130)由旋转轴承(5)径向支撑在所述输出轴(140)的径向内侧(31)上。8.根据权利要求4至7中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述第一轴(130)被设计成一体。9.根据权利要求6至8中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述第一轴(130)至少在轴向部段(50)中具有至少一个流动通道(52)，所述流动通道(52)被所述第一电机(110)的所述转子(111)径向覆盖，以使冷却剂从所述第一轴(130)的所述径向内部(51)排放到所述第一电机(110)。10.一种驱动总成，所述驱