用于电力驱动式机动车辆的动力传动系的驱动单元及驱动组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112368166A(43)申请公布日2021.02.12(21)申请号201980040793.0(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理(22)申请日2019.06.04有限责任公司11258代理人柳春雷(30)优先权数据102018114794.52018.06.20DE(51)Int.Cl.B60K6/40(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/405(2006.01)2020.12.17B60K6/442(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/387(2006.01)PCT/DE2019/1004962019.06.04(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/242806DE2019.12.26(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人安德里亚斯·特赫肯舒史蒂芬·莱曼权利要求书1页说明书10页附图3页(54)发明名称用于电力驱动式机动车辆的动力传动系的驱动单元及驱动组件(57)摘要本发明涉及一种用于电力驱动式机动车辆的动力传动系的驱动单元，以及一种驱动组件。一种用于电力驱动式机动车辆，特别是混合动力机动车辆的传动系的驱动单元(100)，所述驱动单元包括第一电机(110)、第二电机(120)和输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接至所述输出轴(140)以共同旋转，且所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150)，借助于所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)可连接至或被连接至所述输出轴(140)以进行扭矩传递，其特征在于，所述电机(110、120)中的一者的所述转子(111、121)至少借助于至少一个旋转轴承(2、3)间接地径向支撑在另一所述电机(120、110)的所述转子(121、111)上。CN112368166ACN112368166A权利要求书1/1页1.一种用于电力驱动式机动车辆，特别是混合动力车辆的传动系的驱动单元(100)，所述驱动单元具有第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140)，其中所述第二电机(120)的转子(121)连接至所述输出轴(140)以共同旋转，且其中所述驱动单元(100)进一步包括分离离合器(150)，借助于所述分离离合器，所述第一电机(110)的转子(111)可连接至或被连接至所述输出轴(140)以进行扭矩传递，其特征在于，所述电机(110、120)中的一者的所述转子(111、121)至少借助于至少一个旋转轴承(2、3)间接地径向支撑在另一所述电机(120、110)的所述转子(121、111)上。2.根据权利要求1所述的驱动单元(100)，其特征在于，支撑的所述电机(110、120)的所述转子(111、121)经由其所述转子承载件(10、11)支撑在壳体壁(102)上，且所支撑的所述电机(110、120)的所述转子(111、121)径向支撑在所述另一转子承载件(11、10)上。3.根据权利要求1和2中的一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述分离离合器(150)的输入元件(20)连接至所述第一电机(110)的转子(111)上以共同旋转，且所述第一电机(110)的转子(111)由所述分离离合器(150)的所述输入元件(20)支撑在所述输出轴(140)上，所述输出轴连接至所述第二电机(120)的转子(121)以共同旋转。4.根据权利要求1和2中的一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，所述分离离合器(150)的输出元件(21)连接至所述第二电机(120)的转子(121)上以共同旋转，且所述第二电机(120)的转子(121)由所述分离离合器(150)的所述输出元件(21)支撑在第一轴(130)上，所述第一轴连接至所述第一电机(110)以共同旋转。5.根据权利要求3所述的驱动单元(100)，其特征在于，用于安装所述第一电机(110)的转子(111)的至少一个旋转轴承(1、2)布置在所述分离离合器(150)的输入元件(20)的径向内侧(151)上和所述输出轴(140)的径向外侧(32)上，所述输出轴连接至所述第二电机(120)的转子(121)以共同旋转。6.根据权利要求4所述的驱动单元(100)，其特征在于，用于安装所述第二电机(120)的转子(121)的至少一个旋转轴承(3、4)布置在所述输出轴(140)的径向内侧(31)上和所述第一轴(130)的径向外侧(30)上，所述输出轴设计为空心，所述第一轴连接至所述第一电机(110)的转子(111)以共同旋转。7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元(100)，其特征在于，沿轴向方向仅有一个内壳体壁(40)位于两个所述电机