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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112368167A(43)申请公布日2021.02.12(21)申请号201980041053.9克里斯汀·斯里弗瑞(22)申请日2019.06.04安德里亚斯·贝塞尔格雷戈·米勒(30)优先权数据102018114798.82018.06.20DE(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理有限责任公司11258(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人柳春雷2020.12.17(51)Int.Cl.(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/40(2006.01)PCT/DE2019/1004892019.06.04B60K6/442(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60K6/387(2006.01)WO2019/242800DE2019.12.26F16H57/04(2006.01)F16H61/00(2006.01)(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫B60K6/405(2006.01)(72)发明人史蒂芬·莱曼安德里亚斯·特赫肯舒尼古拉·格拉曼权利要求书1页说明书9页附图6页(54)发明名称备。用于电力驱动式机动车辆的传动系的驱动单元以及配备有所述驱动单元的驱动总成和机动车辆(57)摘要本发明涉及一种驱动单元和一种驱动总成以及一种机动车辆。所述驱动单元(100)包括第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140),其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转,并且其中所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150),通过所述分离离合器,所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到所述输出轴(140),其中所述驱动单元(100)还包括用于控制所述两个电机(110,120)中的至少一个电机的电力电子设备(1)以及用于实现冷却剂(31)的流动的流动系统(30),并且所述驱动单元(100)作为所述流动系统(30)中的部件还包括热交换器(40),所述冷却剂(31)能够借助于所述热交换器而被冷却。所述驱动单元和所述驱动总成构成允许以有效的方CN112368167A式并且以较低的空间需求来控制各个总成的设CN112368167A权利要求书1/1页1.一种用于电力驱动式机动车辆、特别是混合动力车辆的传动系的驱动单元(100),所述驱动单元具有第一电机(110)和第二电机(120)以及输出轴(140),其中所述第二电机(120)的转子(121)连接到所述输出轴(140)以共同旋转,并且其中所述驱动单元(100)还包括分离离合器(150),通过所述分离离合器,所述第一电机(110)的转子(111)能够连接到或连接到所述输出轴(140)以传递转矩,其特征在于,所述驱动单元(100)还包括用于控制所述两个电机(110,120)中的至少一个电机的电力电子设备(1)以及用于实现冷却剂(31)的流动以至少部分地冷却所述电力电子设备(1)的流动系统(30),其中所述驱动单元(100)作为所述流动系统(30)中的部件还包括热交换器(40),所述冷却剂(31)能够借助于所述热交换器而被冷却。2.根据权利要求1所述的驱动单元,其特征在于,所述驱动单元具有壳体(102),在所述壳体中,所述两个电机(110,120)至少布置在一些区域中,其中所述电力电子设备(1)布置在所述壳体(102)的径向外侧(103)上。3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元,其特征在于,所述电力电子设备1被配置为控制两个电机(110,120)。4.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元,其特征在于,所述流动系统(30)具有流体接口,用于将所述流动系统(30)连接到待配备或配备有所述驱动单元(100)的机动车辆的冷却系统。5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元,其特征在于,所述电力电子设备(1)进一步被配置为控制转子位置传感器和/或温度传感器,以确定所述两个电机(110,120)中的至少一个电机中的温度。6.根据权利要求2至5中任一项所述的驱动单元,其特征在于,所述电力电子设备(1)包括电子设备壳体(3)和至少一个连接元件(10,20),利用所述至少一个连接元件,所述电子设备壳体(3)机械地固定到所述驱动单元(100)的所述壳体(102)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元,其特征在于,所述电力电子设备(1)具有至少一个控制接口,用于连接机动车辆的控制装置和/或蓄能器,诸如电池。8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元,其特征在于,所述流动系统(30)至少部分地由所述壳体(102)中的通道(104)形成。9.一种驱动总成,所述驱动总成具有根据权利要求1至8中任一项所述的驱动单元(100)并且具有内燃发动