扭振减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112283297A(43)申请公布日2021.01.29(21)申请号202010684393.8(22)申请日2020.07.16(30)优先权数据102019120001.62019.07.24DE(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人M·吉努斯C·巴尔曼(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人韩长永(51)Int.Cl.F16F15/134(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称扭振减振器(57)摘要本发明涉及一种带有一个输入部分和一个输出部分的扭振减振器，其中，所述输入部分以可相对于所述输出部分扭转的方式安装，在所述输入部分与所述输出部分之间的扭矩流中带有一个弹簧减振装置，其中，所述弹簧减振装置具有弹簧元件，它们一方面支撑在所述输入部分上，另一方面可以通过输出端的法兰在所述弹簧减振装置上施加负荷，其中，所述输入部分具有两个外壳‑第一外壳和第二外壳，它们采用相互连接的设计方式并构成一个腔体，在该腔体中容纳着所述弹簧减振装置的弹簧元件，其中，在所述两个外壳中，只有所述第一外壳上设置有凸起，所述弹簧减振装置的弹簧元件沿圆周方向支撑在这些凸起上。CN112283297ACN112283297A权利要求书1/1页1.扭振减振器(1)带有一个输入部分(2)和一个输出部分(3)，其中，所述输入部分(2)以可相对于所述输出部分(3)扭转的方式安装，在所述输入部分(2)与所述输出部分(3)之间的扭矩流中带有一个弹簧减振装置(9)，其中，所述弹簧减振装置(9)具有弹簧元件(10)，它们一方面支撑在所述输入部分(2)上，另一方面可以通过输出端的法兰(11)在所述弹簧减振装置(9)上施加负荷，其中，所述输入部分(2)具有两个外壳-第一外壳(13)和第二外壳(14)，它们采用相互连接的设计方式并构成一个腔体(15)，在该腔体中容纳着所述弹簧减振装置(9)的弹簧元件(10)，其特征在于，在所述两个外壳(13、14)中，只有所述第一外壳(13)上设置有凸起(16)，所述弹簧减振装置(9)的弹簧元件(10)沿圆周方向支撑在这些凸起上。2.根据权利要求1所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述第二外壳(14)在圆周方向上没有所述用于支撑弹簧元件(10)的凸起(16)。3.根据权利要求1或2所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述第一外壳(13)的材料厚度大于所述第二外壳(14)。4.根据权利要求3所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述第一外壳(13)的材料厚度比所述第二外壳(14)大出超过系数2。5.根据前述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述第一外壳(13)的横截面基本为L形。6.根据前述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述第二外壳(14)的横截面基本为L形，其中，可选择设置一个用于将所述第二外壳(14)靠在所述弹簧元件(10)上的拱形轮廓(17)。7.根据前述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，在所述第一外壳(13)与至少一个所述弹簧元件(10)之间径向朝外布置了一个防磨外壳(18)。8.根据前述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，在所述第二外壳(14)与所述弹簧减振装置(9)的法兰(11)之间布置了一个用来朝外封闭所述腔体(15)的膜片(19)。9.根据权利要求8所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述膜片(19)径向朝内与所述法兰(11)和/或所述输出部分(3)以防扭转的方式相连，并且所述膜片(19)径向朝外以可扭转的方式密封支撑在所述第二外壳(14)上，尤其在于中间放置环形元件(20)的前提下密封支撑在所述第二外壳(14)上。10.根据前述权利要求中任一项所述的扭振减振器(1)，其特征在于，所述输入部分(2)通过轴承(4)以可相对于所述输出部分扭转(3)的方式安装，其中，所述轴承(4)一方面支撑在所述输入部分(2)的轴承座(5)上，该轴承座与所述输入部分(2)成一体设计或以防扭转的方式相连，以及所述轴承(4)另一方面还支撑在所述输出部分(3)的轴承座(6)上。2CN112283297A说明书1/4页扭振减振器技术领域[0001]本发明涉及一种扭振减振器，尤其适用于机动车的动力系统总成。背景技术[0002]根据背景技术已知多种样式的扭振减振器，例如作为双质量飞轮。它们用于减轻例如机动车动力总成系统中出现的扭振。其中，双质量飞轮具有一个作为主飞轮质量的输入部分和一个作为次级飞轮质量的输出部分，它们以相互之间至少可按定义扭转角度相对扭转的方式安装，并且相互之间可以克服弹簧减振装置的回弹力相对扭转。[0003]在此，包含两