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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104602940A(43)申请公布日2015.05.06(21)申请号201380045005.X(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247(22)申请日2013.08.07代理人吴鹏牛晓玲(30)优先权数据MI2012A0014632012.08.31IT(51)Int.Cl.B60K6/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/547(2006.01)2015.02.27B60K6/52(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H37/04(2006.01)PCT/IB2013/0564582013.08.07B60K6/387(2006.01)(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60K17/02WO2014/033569EN2014.03.06(71)申请人兰博基尼汽车股份有限公司地址意大利博洛尼亚申请人格伦推进股份有限公司(72)发明人R·帕伦蒂R·迪阿尼G·P·珀尔顿涅利F·贝勒蒂Y·图森特权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置(57)摘要本发明涉及一种用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置,其包括经由具有多个传动比的变速齿轮箱交替地或一起向机动车辆的至少一个车桥差速器提供输出驱动的内燃发动机和至少一个电机,内燃发动机能借助分断离合器脱开。为了能获得具有简单结构和良好效率的驱动装置,提出了将变速箱分割成优选地各自具有至少两个传动比的两个副变速箱(3,4),其中内燃发动机(2)用于驱动地与第一副变速箱(3)连接,也就是以不能脱开的方式连接。电机(6)还在力所传递的路径中设置在设于第一副变速箱(3)的输出部(8)处的分断离合器(5)的下游但设置在第二副变速箱(4)的上游,并且第二副变速箱(4)的输出部(11)向车桥差速器(7)提供输出驱动。CN104602940ACN104602940A权利要求书1/1页1.用于混合动力驱动式机动车辆的驱动装置,包括经由具有多个传动比的变速齿轮箱交替地或一起向所述机动车辆的至少一个车桥差速器提供输出驱动的内燃发动机和至少一个电机,所述内燃发动机能借助分断离合器脱开,所述驱动装置的特征在于,所述变速箱被分割成两个副变速箱(3,4),并且优选地被分割成两个各自具有至少两个传动比的副变速箱(3,4),其中所述内燃发动机(2)用于驱动地与第一副变速箱(3)连接,也就是以不能脱开的方式连接,其中所述电机(6)还在力所传递的路径中设置在设于所述第一副变速箱(3)的输出部(8)处的所述分断离合器(5)的下游但设置在第二副变速箱(4)的上游,并且其中所述第二副变速箱(4)的输出部(11)向所述车桥差速器(7)提供输出驱动。2.根据权利要求1所述的驱动装置,其特征在于,所述两个副变速箱(3,4)的传动比设计成使得所述内燃发动机(2)和所述至少一个电机(6)在所述车辆的规定最终速度下达到它们的预设最高速度。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置,其特征在于,所述第二副变速箱(4)能从1:1传动切换到与之不同的传动比。4.根据权利要求3所述的驱动装置,其特征在于,所述第二副变速箱(4)是行星式变速箱。5.根据前述权利要求中的一项所述的驱动装置,其特征在于,所述第一副变速箱(3)具有倒档。6.根据前述权利要求中的一项或多项所述的驱动装置,其特征在于,所述第一副变速箱(3)具有所提供的前进档的至少一半或所提供的前进档的刚好一半和/或三个以上的前进档,并且协同所述第二副变速箱(4)获得或预设规定的传动比跨度,并且特别地所述第一副变速箱(3)协同所述第二副变速箱(4)获得>4的跨度。7.根据前述权利要求中的一项所述的驱动装置,其特征在于,在由所述内燃发动机驱动时和在进行混合动力驱动时,所述第二副变速箱(4)至少根据所述第一副变速箱(3)所处的档位来换档,并且在由电动机驱动时所述第二副变速箱(4)至少根据所述机动车辆的速度来换档。8.根据前述权利要求中的一项所述的驱动装置,其特征在于,所述机动车辆的第二车桥差速器(13)也能至少由第二电机(6)驱动以获得全轮驱动,该电机(6)经由副变速箱(4)与该车桥差速器(13)连接,该副变速箱(4)在结构上优选地与所述第一电机(6)相同且具有能切换的多个传动比。9.根据权利要求7所述的驱动装置,其特征在于,具有附加的电驱动装置的车桥差速器(13)的副变速箱(4)根据所述机动车辆的速度和/或与属于另一车桥差速器(7)的第二副变速箱(4)同步地进行切换。10.根据前述权利要求中的一项所述的驱动装置,其特征在于,当所述机动车辆处于全轮驱动模式并且牵引电池处于被限定为临界的充电状态时,与所述内燃发动机(2