电池拖车、车辆系统、运行车辆系统的方法和存储介质.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112849304A(43)申请公布日2021.05.28(21)申请号202110357137.2(22)申请日2021.04.01(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人许书铭(74)专利代理机构北京永新同创知识产权代理有限公司11376代理人杨胜军(51)Int.Cl.B62D63/06(2006.01)B62D63/08(2006.01)B60L58/10(2019.01)B60L58/26(2019.01)B60L58/27(2019.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称电池拖车、车辆系统、运行车辆系统的方法和存储介质(57)摘要本发明涉及一种电池拖车，尤其是高压电池拖车，所述电池拖车能连接到车辆上，其中，所述车辆具有车载电池和车载电池热管理系统，所述电池拖车包括：拖车电池，尤其是高压电池，所述拖车电池布置在电池支架上；拖车电池管理系统，所述拖车电池管理系统用于对所述拖车电池进行管理并且包括拖车电池热管理系统。根据本发明，所述拖车电池热管理系统独立于所述车载电池热管理系统运行。本发明还涉及一种车辆系统，一种用于运行车辆系统的方法以及一种计算机程序产品。CN112849304ACN112849304A权利要求书1/2页1.一种电池拖车(1)，尤其是高压电池拖车，所述电池拖车能连接到车辆(2)上，其中，所述车辆(2)具有车载电池(7)和车载电池管理系统(8)，所述车载电池管理系统包括车载电池热管理系统，所述电池拖车(1)包括：拖车电池(4)，尤其是高压电池；以及拖车电池管理系统(6)，所述拖车电池管理系统用于对所述拖车电池(4)进行管理并且包括拖车电池热管理系统；其中，所述拖车电池热管理系统独立于所述车载电池热管理系统运行。2.根据权利要求1所述的电池拖车(1)，其中，在所述车辆(2)的行驶状态下，所述拖车电池(4)与所述车载电池(7)不同时、尤其不并联地使用。3.根据权利要求1或2所述的电池拖车(1)，其中，所述拖车电池热管理系统包括冷却系统，所述冷却系统以风冷和/或水冷的方式设计；和/或所述拖车电池热管理系统包括加热系统，所述加热系统构造有电加热膜片用于对所述拖车电池进行加热。4.根据权利要求1或2所述的电池拖车(1)，其中，所述电池拖车(1)具有连接插头，尤其高压连接插头，所述电池拖车(1)借助所述连接插头与所述车辆(2)电连接，用于为所述车辆(2)提供电能。5.根据权利要求4所述的电池拖车(1)，其中，所述拖车电池(4)和所述车载电池(7)分别包括切换装置(9)，尤其是继电器，所述切换装置被配置成使所述拖车电池(4)以能切换的方式与所述车载电池(7)连接，其中，在停车状态下借助所述切换装置(9)来实现切换；和/或所述拖车电池(4)被配置成仅能在所述车辆(2)的停车状态下为所述车载电池(7)充电。6.一种车辆系统，所述车辆系统包括：车辆(2)，尤其是电动车辆，所述车辆包括车载电池(7)；以及根据权利要求1至5之一所述的电池拖车(1)；其中，所述电池拖车(1)连接到所述车辆(2)上，用于为所述车辆(2)提供电能。7.一种用于运行根据权利要求6所述的车辆系统的方法，所述方法包括以下步骤：检测车载电池的状态；在车载电池的状态满足预定运行条件的情况下，以车载电池为车辆系统提供电能；在车载电池的状态不满足预定运行条件的情况下，从通过车载电池提供电能的模式切换到通过拖车电池提供电能的模式，其中，所述切换在停车状态下进行；检测所述拖车电池的状态；以及基于所述拖车电池的状态来运行所述车辆系统。8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述车载电池的状态是车载电池的电量和/或车载电池温度，其中，所述预定运行条件为：所述车载电量大于等于30％和/或所述车载电池温度小于等于60℃。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述预定运行条件能够由用户来预先设置。10.一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机指令，所述计算机指令被处2CN112849304A权利要求书2/2页理器执行时至少用于辅助实施根据权利要求7至9之一所述的方法。3CN112849304A说明书1/4页电池拖车、车辆系统、运行车辆系统的方法和存储介质技术领域[0001]本发明涉及一种电池拖车、尤其是高压电池拖车。本发明还涉及一种具有电池拖车、尤其是高压电池拖车的车辆系统。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆系统的方法以及一种计算机程序产品。背景技术[0002]随着车辆的电气化和电动化的发展，市场上对电动车辆的需求持续提高。当前，由于动力电池容量的限制，导致车辆的续航里程受限，这是阻碍电动车辆发展和普及的重要问题之一。[0003]“