用于机动车辆的冷却系统和冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN112855334A(43)申请公布日2021.05.28(21)申请号202011337086.9(22)申请日2020.11.25(30)优先权数据102019218390.52019.11.27DE(71)申请人马勒国际有限公司地址德国斯图加特(72)发明人马库斯·博格萨沙·林道尔(74)专利代理机构北京柏杉松知识产权代理事务所(普通合伙)11413代理人邰凤珠刘继富(51)Int.Cl.F01P11/00(2006.01)F01P3/20(2006.01)F01P5/10(2006.01)B60K11/02(2006.01)权利要求书3页说明书9页附图10页(54)发明名称用于机动车辆的冷却系统和冷却装置(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的冷却系统(1)。冷却系统(1)包括具有第一热交换器(3a)的第一回路(2a)和具有第二热交换器(3b)的第二回路(2b)。热交换器(3a、3b)能够被冷却剂流过。热交换器(3a、3b)能够被环境空气(6)连续流过，并且因此，热交换器(3a、3b)中的冷却剂是可冷却的。此处，第一热交换器(3a)沿空气流动方向布置在第二热交换器(3b)之前并且与第二热交换器直接相邻。根据本发明，两个回路(2a、2b)在热交换器(3a、3b)上游的分配点(7)处和在热交换器(3a、3b)下游的收集点(8)处流体连接。本发明还涉及一种用于冷却系统(1)的冷却装置(15)和一种用于操作该冷却系统(1)的方法。CN112855334ACN112855334A权利要求书1/3页1.一种用于机动车辆的冷却系统(1)，‑其中，所述冷却系统(1)包括第一回路(2a)和第一热交换器(3a)，该第一热交换器结合在第一回路(2a)中并且能够被冷却剂流过，‑其中，所述冷却系统(1)包括第二回路(2b)和第二热交换器(3b)，该第二热交换器结合在第二回路(2b)中并且能够被冷却剂流过，‑其中，所述热交换器(3a、3b)能够被环境空气(6)连续流过，并且因此，所述热交换器(3a、3b)中的冷却剂是可冷却的，以及‑其中，所述第一热交换器(3a)沿空气流动方向布置在第二热交换器(3b)之前并且与第二热交换器直接相邻，其特征在于，所述第一回路(2a)和第二回路(2b)在热交换器(3a、3b)上游的分配点(7)处和在热交换器(3a、3b)下游的收集点(8)处流体连接，使得来自第二回路(2b)的冷却剂的部分质量流(14)在所述分配点(7)处能够被引导到第一回路(2a)中，并且因此被引导到第一热交换器(3a)中，以及在所述收集点(8)处能够被引导出第一热交换器(3a)回到第二回路(2b)中。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述第一流体泵(4a)流体地结合在第一回路(2a)中，并且第二流体泵(4b)流体地结合在第二回路(2b)中。3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，‑在所述分配点(7)处布置有止回阀(16)，所述止回阀防止冷却剂在所述分配点(7)处从第一回路(2a)通过进入第二回路(2b)中，或者‑在所述分配点(7)或所述收集点(8)处布置有控制阀(17)，所述控制阀调节所述分配点(7)处的部分质量流(14)的速率，并且防止冷却剂在所述收集点(8)处从第二回路(2b)通过进入第一回路(2a)中和/或在所述分配点(7)处从第一回路(2a)进入第二回路(2b)中。4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却系统，其特征在于，‑所述冷却系统(1)被提供用于电池供电的机动车辆，其中，用于冷却所述机动车辆的电驱动器和/或牵引电池的冷却设备被流体地结合在第一回路(2a)中，并且其中，用于冷却或冷凝所述机动车辆的空调系统的制冷剂的间接冷凝器被流体地结合在第二回路(2b)中，或者‑所述冷却系统(1)被提供用于具有内燃机的机动车辆，其中，用于冷却所述内燃机的增压空气的间接增压空气冷却器被流体地结合在第一回路(2a)中，并且其中，用于冷却或冷凝所述机动车辆的空调系统的制冷剂的间接冷凝器被流体地结合在第二回路(2b)中。5.一种冷却装置(15)，用于根据权利要求1至4中任一项所述的用于机动车辆的冷却系统(1)，‑其中，所述冷却装置(15)包括第一热交换器(3a)和第二热交换器(3b)，‑其中，所述第一热交换器(3a)能够从入口(12a)到出口(13a)被冷却剂流过并且能够流体地结合在第一回路(2a)中，‑其中，所述第二热交换器(3b)能够从入口(12b)到出口(13b)被冷却剂流过并且能够流体地结合在第二回路(2b)中，‑其中，所述热交换器(3a、3b)能够被环境空气(6)连续流过，并且所述热交换器(3a、2CN112855334A权利要求书2/3页3b)中的冷