冷却装置、机动车辆和用于操作冷却装置的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108999694A(43)申请公布日2018.12.14(21)申请号201810574257.6F01P3/20(2006.01)(22)申请日2018.06.06F01P7/14(2006.01)F01M5/02(2006.01)(30)优先权数据F16H57/04(2010.01)102017209484.22017.06.06DE(71)申请人大陆汽车有限公司地址德国汉诺威(72)发明人S-E.维格曼L.埃布纳T.多奇T.格罗斯纳(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人董均华安文森(51)Int.Cl.F01P11/20(2006.01)F01P3/12(2006.01)F01P11/08(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称冷却装置、机动车辆和用于操作冷却装置的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆（1）的冷却装置（2），具有被设置在所述机动车辆（1）的内燃发动机（3）上的液体冷却的涡轮增压器（4）的冷却剂馈送管线（16）和冷却剂排放管线（17），其中所述冷却剂排放管线（17）被油预热管线（18）连接到设置在油容器（6，7）内的至少一个热交换器单元（19，28）。CN108999694ACN108999694A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆（1）的冷却装置（2），具有被设置在所述机动车辆（1）的内燃发动机（3）上的液体冷却的涡轮增压器（4）的冷却剂馈送管线（16）和冷却剂排放管线（17），其特征在于：所述冷却剂排放管线（17）被油预热管线（18）连接到至少部分地设置在油容器（6，7）内的至少一个热交换器单元（19，28）。2.根据权利要求1所述的冷却装置（2），其特征在于：所述热交换器单元被设计成第一热交换器单元（19），并且所述油容器被设计成发动机油容器（6），其中，所述发动机油容器（6）被设置在所述内燃发动机（3）上。3.根据权利要求1或2所述的冷却装置（2），其特征在于：所述热交换器单元被设计成第二热交换器单元（28），并且所述油容器被设计成变速器油容器（7），其中，所述变速器油容器（7）被设置在所述机动车辆（1）的车辆变速器（5）上。4.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却装置（2），其特征在于：所述油预热管线（18）被可控排放阀（21）的第一阀出口（22）直接连接到所述冷却剂排放管线（17），并且所述冷却剂排放管线（17）被所述排放阀（21）的第二阀出口（23）直接连接到所述内燃发动机（3）的发动机冷却管线（20）。5.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却装置（2），其特征在于：馈送阀（24）的第一阀出口（25）被直接连接到所述冷却剂馈送管线（16），并且所述馈送阀（24）的第二阀出口（26）被直接连接到涡轮增压器旁通管线（27），所述涡轮增压器旁通管线（27）被连接到所述热交换器单元（19，28）。6.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却装置（2），其特征在于：所述热交换器单元（28）借助于控制阀（29）被连接到所述油预热管线（18），所述控制阀（29）被设计成控制流动通过所述油预热管线（18）的冷却剂（18）的流动速率。7.一种具有根据前述权利要求中的任一项所述的冷却装置（2）的机动车辆（1）。8.一种用于操作用于机动车辆（1）的冷却装置（2）的方法，其中，液体冷却剂（10）经由冷却剂馈送管线（16）被馈送到所述机动车辆（1）的涡轮增压器（4）并且在所述涡轮增压器（4）内被加热，并且被加热的冷却剂（10）经由冷却剂排放管线（17）从所述涡轮增压器（4）排放，其特征在于：所述冷却剂（10）被所述冷却剂排放管线（17）至少部分地传递到至少一个热交换器单元（19，28），并且在所述冷却剂（10）和所述机动车辆（1）的至少一个油容器（6，7）中的至少一种油（8，9）之间进行热能交换。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于：所述油容器（6，7）内的所述油（8，9）的当前油温度值（30）被确定，并且根据所述油温度2CN108999694A权利要求书2/2页值（30）控制被设置在所述冷却剂排放管线（17）和油预热管线（18）之间的排放阀（21），以便调节流动通过所述排放阀（21）的油量。10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于：在所述油容器（6，7）内的所述油（8，9）的当前油温度值（30）被确定，并且根据所述油温度值（30）控制被设置在所述冷却剂馈送管线（16）前部的馈送阀（24），并且如果所述油温度值（30）高于油温度限制值，则所述冷却剂（10）由所述馈送阀（24）至少部分地传递通过被直接连接到所述热交换器单元（19，28）的涡轮增压器旁通管线（27）。3CN10