汽车-冷却装置和冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102459837A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102459837A(43)申请公布日2012.05.16(21)申请号201080031152.8(51)Int.Cl.(22)申请日2010.04.28F01P5/06(2006.01)F01P11/10(2006.01)(30)优先权数据102009002998.22009.05.11DE(85)PCT申请进入国家阶段日2012.01.10(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2010/0556712010.04.28(87)PCT申请的公布数据WO2010/130576DE2010.11.18(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人F.科普夫(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人曹若杨国治权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图77页(54)发明名称汽车-冷却装置和冷却系统(57)摘要本发明涉及用于设置在发动机舱（2）里面的内燃发动机（3）的汽车冷却装置，具有尤其由水冷却器（10）构成的热交换器（10）和与热交换器（10）流体机械地共同作用的风机，其中所述风机具有在纵向（L）上通过其风扇轮（25）至少部分地沿着热交换器（10）延伸的横流风扇（20）。本发明还涉及冷却系统、尤其是用于汽车内燃发动机（3）的水冷却系统，其中所述冷却系统具有一个按照本发明的汽车冷却装置（1）。CN102459837ACN102459837A权利要求书1/1页1.用于设置在发动机舱（2）里面的内燃发动机（3）的汽车冷却装置，具有尤其由水冷却器（10）构成的热交换器（10）和与热交换器（10）流体机械地共同作用的风机，其特征在于，所述风机具有在纵向（L）上通过其风扇轮（25）至少部分地沿着热交换器（10）延伸的横流风扇（20）。2.如权利要求1所述的汽车冷却装置，其特征在于，所述横流风扇（20）或风扇轮（25）至少部分地设置在热交换器（10）的通流横截面（12）范围以外或以内。3.如权利要求1或2所述的汽车冷却装置，其特征在于，至少一个横流风扇（20）设置在热交换器（10）的边缘部位和/或热交换器（10）下游。4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，所述风扇轮（25）基本平行于热交换器（10）设置，和/或基本竖立地或基本水平平放地设置。5.如权利要求1至5中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，所述横流风扇（20）的空气导引外壳（22）的空气入口（21）与热交换器（10）的排气范围（11）处于流体联通。6.如权利要求1至5中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，利用空气导引外壳（22）的空气出口（23）实现对准发动机舱（2）里面热源的送风。7.如权利要求1至6中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，设计空气导引外壳（22），使得能实现能通流横流风扇（20）的热交换器（10）排气流（24）的分配，并且必要时利用至少两个空气出口（23）使这个冷却空气流可以对准发动机舱（2）内部的装置。8.如权利要求1至8中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，所述风机还具有轴流风扇（40）并且所述汽车冷却装置（1）优选没有空气引导箱。9.如权利要求1至8中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，所述横流风扇（20）的风扇轴（27）的自由纵端部段可以支承在框架（41）、尤其是轴流风扇（40）的框架（41）里，或者所述空气导引外壳（22）尤其通过空气导引外壳（22）的外壳盖（28）能固定在框架（41）上。10.如权利要求1至9中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，所述横流风扇（20）具有驱动马达（30）、尤其是电动机（30），其中该驱动马达（30）包括固定装置（31,32），利用它可以将横流风扇（20）固定在发动机舱（2）里。11.如权利要求1至9中任一项所述的汽车冷却装置，其特征在于，设置所述汽车冷却装置（1），使热交换器（10）的排气流（24）能顺流地在横流风扇（20）的空气出口（23）后面完全或部分地在内燃发动机（3）旁边流动。12.冷却系统、尤其是用于汽车内燃发动机（3）的水冷却系统，其特征在于，所述冷却系统具有如权利要求1至11中任一项所述的汽车冷却装置（1）。2CN102459837A说明书1/5页汽车-冷却装置和冷却系统[0001]本发明涉及一个用于设置在发动机舱里面的内燃发动机的汽车-冷却装置。本发明还包括一个冷却系统，尤其用于汽车的内燃发动机的水冷却系统。背景技术[0002]在汽车技术中水冷的内燃发动机由轴向风机供给冷空气。尽管轴向风机良好地充分用于扁平延伸的水冷却器，用于其以冷空气供给，但是在汽车发动机舱里面的零部件密度增加时轴向风机总是更多地阻塞，这导致轴向