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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113474207A(43)申请公布日2021.10.01(21)申请号202080016980.8(74)专利代理机构北京东方亿思知识产权代理(22)申请日2020.04.09有限责任公司11258代理人王冠(30)优先权数据102019111301.62019.05.02DE(51)Int.Cl.B60L50/70(2019.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L50/72(2019.01)2021.08.26H01M8/00(2016.01)(86)PCT国际申请的申请数据H01M8/0612(2016.01)PCT/DE2020/1002892020.04.09H01M8/083(2016.01)(87)PCT国际申请的公布数据H01M8/2457(2016.01)WO2020/221392DE2020.11.05H02K11/00(2016.01)H02K17/14(2006.01)(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司H02K21/20(2006.01)地址德国黑措根奥拉赫H02K7/116(2006.01)(72)发明人奥拉夫·维尔纳乔治·高珀特权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称驱动系统和机动车辆(57)摘要驱动系统(1)包括单极电机(2)和用于为单极电机(2)提供电能的燃料电池(3)。燃料电池(3)可以以环形形状布置成围绕单极电机(2)的转子(4)的转子轴(5)。单极电机(2)可以设置在机动车辆(600)中以提供牵引扭矩。CN113474207ACN113474207A权利要求书1/1页1.一种具有燃料电池(3)的驱动系统(1),其特征在于:单极电机(2),所述燃料电池(3)被设置成用于为所述单极电机(2)提供电能。2.根据权利要求1所述的驱动系统(1),其中,所述燃料电池(3)以环形形状围绕所述单极电机(2)的转子(4)的转子轴(5)。3.根据权利要求2的驱动系统(1),其中,所述燃料电池(3)的一个电极(31)以不能旋转的方式连接至所述转子(4)。4.根据权利要求3所述的驱动系统(1),其中,通过旋转馈通件(52)和至所述转子轴(5)和转子(4)的通道(53)发生向所述电极(31)的燃料供应(100),所述电极以不能旋转的方式连接至所述转子(4)。5.根据权利要求2所述的驱动系统(1),其中,所述燃料电池(3)的一个电极(31)借助于电刷(7)导电地连接至所述转子(4),以及所述燃料电池(3)的另外的电极(32)通过另外的电刷(7)电连接至所述转子轴(5)。6.根据前述权利要求中一项所述的驱动系统(1),其中,重整器(650)被集成到所述驱动系统(1)中。7.根据前述权利要求中一项所述的驱动系统(1),其中,所述单极电机(2)的磁体(6)是电磁体。8.一种具有根据权利要求1至7中的一项所述的驱动系统(1)的机动车辆(600),其中,所述单极电机(2)被设置成提供用于所述机动车辆(600)的牵引扭矩。9.根据权利要求8所述的机动车辆(600),其中,所述单极电机(2)驱动另外的电机(630)。10.根据权利要求8所述的机动车辆(600),其中,所述机动车辆(600)具有至少两个根据权利要求1至7中的一项所述的驱动系统(1),并且所述驱动系统(1)中的每一个被设置用于驱动所述机动车辆(600)的车轮或车轮组(620)。2CN113474207A说明书1/5页驱动系统和机动车辆技术领域[0001]本发明涉及一种具有燃料电池的驱动系统和配备有这样的驱动系统的机动车辆。背景技术[0002]电机用于广泛的技术领域,在汽车领域也越来越多地用作用于驱动机动车辆的电动机。用于电动机的电能可以以各种方式提供,例如在机动领域中,通过车辆携带的蓄电池或燃料电池来提供,在燃料电池的情况下与充足的燃料供应相结合。燃料电池及其电化学操作模式以不同的变体公知。燃料电池的基本原理是向燃料电池的一个电极供应氢,以及向另一电极供应氧。氢分子在电极处分解并向电极释放电子,电子流过导体到达另一电极以与氧结合一起形成氧离子。最终,产生水并且电流在电极之间的导体中流动。氧和氢可以以纯净形式储存并供给给燃料电池。然而,也可以使用来自环境空气的氧。可以由诸如甲烷或氨的化合物通过重整制取氢;相应的化合物在此过程期间通过电解方式被分解。除非使用纯氧和纯氢,否则会产生必须从燃料电池中去除和处理的副产物。[0003]电动机、具体是在汽车领域的电动机在高压范围内操作。由于单个燃料电池仅提供大约1伏范围内的电压,因此几个电池(很可能几百个)串联连接。在蓄电池的情况下,通常也串联连接几个蓄电池单元以获得电动机所需的操作电压,蓄电池单元的输出电压由其中使用的电化学方法确定