机动车辆驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102815208A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102815208A(43)申请公布日2012.12.12(21)申请号201210187178.2(22)申请日2012.06.07(30)优先权数据102011104279.62011.06.10DE(71)申请人格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司地址德国翁特格鲁彭巴赫(72)发明人约亨·鲍施京特·吕勒乌利·克里斯蒂安·布莱辛(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人寇英杰王婧(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)B60K17/06(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图33页(54)发明名称机动车辆驱动系统(57)摘要一种用于机动车辆的驱动系统（10），其具有用于提供动力的电机（12）；具有变速器装置（14），该变速器装置（14）具有变速器输入轴（22）以及第一齿轮级（G1）和第二齿轮级（G2），其中，该变速器输入轴（22）连接至电机（12）；以及具有差速器（16），该差速器（16）连接至变速器的输出端并且设置成将动力分配至两个驱动轴（18L、18R）。在该结构中，差速器（16）连接至与变速器的输出端的带螺旋齿的小齿轮（52）啮合的带螺旋齿的主动齿轮（54），其中，压紧垫片装置（62）吸收由螺旋啮合产生的轴向力。CN10285ACN102815208A权利要求书1/1页1.一种用于机动车辆的驱动系统（10），具有：电机（12），所述电机（12）用于提供动力；变速器装置（14），所述变速器装置（14）具有变速器输入轴（22）以及第一齿轮级（G1）和第二齿轮级（G2），其中，所述变速器输入轴（22）连接至所述电机（12）；以及差速器（16），所述差速器（16）连接至所述变速器的输出端并且设置成将动力分配至两个驱动轴（18L，18R）；其特征在于，所述差速器（16）连接至与所述变速器的输出端的带螺旋齿的小齿轮（52）啮合的带螺旋齿的主动齿轮（54），其中，压紧垫片装置（62）吸收由螺旋啮合产生的轴向力。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述小齿轮（52）固定在平行于所述变速器输入轴（22）安装的中间轴（34）上。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述小齿轮（52）沿轴向方向设置在第一大齿轮（40）与第二大齿轮（42）之间，所述第一大齿轮（40）被分配给所述第一齿轮级（G1），所述第二大齿轮（42）被分配给所述第二齿轮级（G2）。4.根据权利要求1至3中的一项所述的驱动系统，其特征在于，被分配给所述第一齿轮级（G1）的第一大齿轮（40）和/或被分配给所述第二齿轮级（G2）的第二大齿轮（42）被各自设计为可旋转地安装在中间轴（34）上的空套齿轮（40、42）。5.根据权利要求3或4所述的驱动系统，其特征在于，所述第一大齿轮（40）能够借助于第一离合器（44）连接至所述中间轴（34），和/或所述第二大齿轮（42）能够借助于第二离合器（48）连接至所述中间轴（34）。6.根据权利要求3至5中的一项所述的驱动系统，其特征在于，所述第一大齿轮（40）与安装在所述变速器输入轴（22）上的第一匹配的大齿轮（28）啮合，和/或所述第二大齿轮（42）与安装在所述变速器输入轴（22）上的第二匹配的大齿轮（30）啮合。7.根据权利要求1至6中的一项或根据权利要求1的前序部分所述的驱动系统，其特征在于，所述变速器输入轴（22）和所述电机（12）的机轴（20）中的一个轴被设计为中空轴（22；20’；22”），另一个轴被设计为内部轴（20；22’；20”），所述内部轴（20；22’；20”）伸入到所述中空轴中并且通过齿部（32）连接至所述中空轴。8.根据权利要求7所述的驱动系统，其特征在于，所述齿部（32）与用于所述变速器输入轴（22）和/或所述机轴（20）的可旋转的安装的径向轴承（24、26）轴向间隔开。9.根据权利要求1至8中的一项或者根据权利要求1的前序部分所述的驱动系统，其特征在于，两个所述齿轮级（G1、G2）设置在所述变速器输入轴（22）与中间轴（34）之间，所述变速器的输出端的小齿轮（52）固定在所述中间轴（34）上，并且，在所述中间轴（34）与机架（25）之间设置有停车锁定装置（56）。10.根据权利要求1至9中的一项所述的驱动系统，其特征在于，所述齿轮级（G1、G2）各自由带螺旋齿的齿轮组（28/40、30/42）形成，其中，所述齿轮组（28/40、30/42）的螺旋线的方向以如下方式来选择：使得由其产生的轴向力与离合器（44、48）的相应致动方向（46、50）相反，借此，能