用于控制内燃发动机的加燃料策略的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113494380A(43)申请公布日2021.10.12(21)申请号202110277559.9(22)申请日2021.03.15(30)优先权数据16/825,7452020.03.20US(71)申请人卡特彼勒公司地址美国伊利诺伊州(72)发明人J·G·钱伯斯D·A·塔尼斯(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟朱利晓(51)Int.Cl.F02D41/40(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称用于控制内燃发动机的加燃料策略的方法和系统(57)摘要一种用于控制内燃发动机的燃料系统的燃料喷射方面的方法包括确定每个发动机循环的燃料喷射策略，其包括引燃燃料喷射、主燃料喷射以及引燃燃料喷射和主燃料喷射之间的停留时间。该方法还包括基于感测的与内燃发动机相关的环境温度和环境压力自动调整每个发动机循环的停留时间。CN113494380ACN113494380A权利要求书1/1页1.一种用于控制内燃发动机的燃料系统的燃料喷射方面的方法，包括：确定每个发动机循环的燃料喷射策略，其包括引燃燃料喷射、主燃料喷射以及所述引燃燃料喷射和主燃料喷射之间的停留时间；以及基于感测的与所述内燃发动机相关的环境温度和环境压力自动调整每个发动机循环的所述停留时间。2.根据权利要求1所述的方法，其中当所述感测的环境压力降低时，所述停留时间增加。3.根据权利要求1所述的方法，其中当所述感测的环境温度降低时，所述停留时间增加。4.根据权利要求1所述的方法，其中当所述感测的环境压力降低并且所述感测的环境温度降低时，所述停留时间增加。5.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述停留时间包括基于至少与发动机加燃料数据、发动机速度数据、所述感测的环境压力和所述感测的环境温度相关的函数来计算停留时间调整。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述函数进一步涉及发动机进气侧空气压力数据和发动机进气侧空气温度数据。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述发动机进气侧空气压力数据基于所述发动机的进气歧管压力。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述发动机进气侧空气温度数据基于所述发动机的进气歧管温度。9.一种用于内燃发动机的燃料系统，包括：多个燃料喷射器，其将燃料供应到多个燃烧室；进气歧管，其将空气提供到所述燃烧室；以及控制器，经配置：针对每个发动机循环确定燃料喷射策略，其包括引燃燃料喷射、主燃料喷射以及所述引燃燃料喷射和主燃料喷射之间的停留时间；以及基于感测的与所述内燃发动机相关的环境温度和环境压力自动调整每个发动机循环的所述停留时间。10.根据权利要求9所述的系统，其中当所述感测的环境压力降低时，所述停留时间增加；以及当所述感测的环境温度降低时，所述停留时间增加。2CN113494380A说明书1/6页用于控制内燃发动机的加燃料策略的方法和系统技术领域[0001]本发明总体上涉及内燃发动机，并且更具体地涉及用于确定内燃发动机的加燃料策略的停留时间的方法和系统。背景技术[0002]许多内燃发动机包括电子控制单元，其监测和操作发动机的操作方面，包括燃料喷射的正时和数量。发动机控制单元使用存储在控制单元的存储器中的一系列映射或其他编程来执行这些操作。结合这些映射或编程，发动机控制单元接收并计算表示发动机操作的各种反馈项。而且，发动机控制单元可以执行燃料喷射策略，其在发动机的喷射循环期间在多次燃料喷射之间提供具有一个或多个停留时间的多次燃料喷射，以实现期望的发动机性能并满足排放要求。然而，由于各种环境条件(例如，高海拔和低环境温度)而引起的发动机特性的变化可能导致多次燃料喷射合并并且充当一次燃料喷射事件。这种燃料喷射事件可能导致不稳定、不受控制和不期望的发动机性能。[0003]2018年1月9日授予Melis等人的美国专利第9，863，359号(“’359专利”)描述了一种控制燃料喷射器的两次喷射之间的停留时间的方法。’359专利中描述的方法涉及通过用校正值减去停留时间来调整由燃料喷射器接收的燃料指令信号与燃料喷射器的实际响应时间之间的时间差来确定停留时间。然而，’359专利的方法没有公开为基于由于变化的环境条件引起的发动机特性的变化来确定停留时间。[0004]所公开的方法和系统可以解决上述问题中的一个或多个和/或本领域中的其他问题。然而，本发明的范围由所附权利要求限定，而不是由解决任何特定问题的能力限定。发明内容[0005]在一方面，一种用于控制内燃发动机的燃料系统的燃料喷射方面的方法可以包括确定每个发动机循环的燃料喷射策略，其包括引燃燃料喷射、主燃料喷射以及引燃燃料喷射和主燃料喷射之间的停留时间。该方法还可以包括基于感测的与内燃发动机相关的环境温度和环境压力自动调